一列列满载煤炭的重载列车日夜驰骋在“中国重载第一铁路”大秦铁路上，为千万家送去光明和温暖。而承载“万吨巨列”运行的钢轨却悄无声息，过去“哐当哐当”的火车运行声再也听不见了，这得益于我国铁路的核心技术——无缝线路。

太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地是太原局集团有限公司唯一的钢轨焊接车间，自年投产以来就成为大秦线钢轨的主要生产基地。

钢轨焊接是通过专用设备，把长度米以下的钢轨母材焊接为米左右的长钢轨的作业。整个过程要经过除锈、焊接、探伤等十几道严密工序。75kg/m重型钢轨是大秦铁路特有线路用轨，与其他线路所用60kg/m钢轨相比，具有质量重、尺寸大、强度高、力学性能强等特点，但因尺寸大，焊接生产的难度也随之提升。

在焊接前，作业人员要使用专用测量工具，对钢轨母材的外形尺寸进行全面检查，确保钢轨母材无缺陷。然后对钢轨上下表面进行除锈，使钢轨具有更好的导电性。在流水生产线上，焊接是核心工位。戴着防护口罩的焊工操控固定式全自动闪光焊机，让两根已经除好锈的钢轨进行全方位对接，焊接作业开始后，钢轨两个接触端面在高温下迅速融为一体，拉开后，继续进行加热，然后在融合，历经10次这样的操作，两根钢轨就牢牢地“粘”在了一起。 　　

过去铁路运行时老是发出“哐当”声，是因为线路是由25米长的短钢轨通过夹板连接而成，钢轨与钢轨之间有接缝，每当列车通过接头轨缝时，就会产生冲击振动，从而发出“哐当哐当”的声音。无缝钢轨的使用则彻底消除了线路轨缝和“哐当”声。

接缝的消除也带来新的挑战，钢轨热胀冷缩问题的处理。在反复的实践中，施工人员总结出了一个巧妙的办法，就是根据钢轨的热胀冷缩特性和当地温度变化范围，计算出一个适合的温度，在这个温度下将钢轨与轨枕紧紧固定后，无论气温怎么变化，钢轨产生的温度力都无法挣脱高强度扣件的紧固力，变形问题迎刃而解。

每一个钢轨焊缝都有一个编号，就像我们的身份证一样，如果钢轨焊缝质量出现什么问题，可通过扫描编码，查出该焊缝的作业人员以及各工序作业参数等，根据现场反馈问题，及时优化焊接质量.

焊接后的钢轨焊头还要经过推凸、热处理、打磨、探伤等加工，以保证焊缝外观尺寸满足技术要求。如普速钢轨焊缝行车面的平直度的技术标准为在每米0.1至0.4毫米内。焊缝外观尺寸的精准把控不仅能够保障列出运行的平稳，还可延长钢轨的使用寿命。

探伤是焊缝质量检验的最后一道工序。该工位使用超声波探伤仪沿着焊缝两侧反复检测，查看焊缝处是否存在气泡、杂质等细微缺陷，检验合格后，长钢轨就会被运往成品长轨存放场，后根据需要发往大秦铁路沿线各区域。 　　作为太原局集团有限公司唯一的钢轨焊接生产车间，焊轨基地自投产以来就源源不断为大秦线焊接无缝长轨，其可靠的焊接质量为大秦线安全运输提供了有力保障。

中国交通广播：高雅

通讯员：药峰 　　

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