本文转自：人民网-深圳频道

《穿山跨海的中国奇迹》系列科学绘本在深圳发布。人民网李申摄

《穿山跨海的中国奇迹》系列科学绘本。人民网李申摄

逢山开路、遇水架桥，通过丰富多彩的图绘，生动形象介绍“科技重塑山海”的宏伟场景——11月28日，《穿山跨海的中国奇迹》系列科学绘本在深圳发布。

据介绍，该系列绘本包含《了不起的青藏公路》《开挖！穿山隧道》《地铁盾构机，出动！》等9册，自年初开始设计创作，由中国交通建设集团（以下简称“中交集团”）联合北京科学技术出版社共同编制，图文并茂地展现了该集团的工程壮举，反映我国先进的科技成果，是彰显中国力量的科普读物。

“中交集团始终胸怀‘国之大者’，把高水平推进科技自立自强摆在首位，在开展工程建设与科技研发的同时，主动履行科普责任。”发布会上，中交集团党委工作部部长田菊芳说，“我们用科学绘本的形式，向青少年讲述公司工程建设的故事。绘本中的项目和装备仅仅是中交集团近年来发展成效的缩影。作为国家战略坚定的践行者，中交集团将坚持科技自立自强，推动企业向数字化、智能化绿色发展，助力制造强国、交通强国、数字中国、美丽中国建设。”

会上，3位工程师生动讲述了绘本里的故事，充分展示了新时代的超级工程、中国奇迹，详述书里的前沿科技和中交集团所取得的成果。

一艘邮轮是这样建成的

“造船就像搭积木，把船划分为若干段，每一段再划分为几个构件，这样庞然大物就变成了一块块‘小积木’。也就是钢板切割成零件、小分段、组装成环形分段，再合拢拼装成整艘船。”中交四航局航通公司副总经理、总工程师王义程说。

他介绍，邮轮等船舶建造过程大都有以下几个步骤：生产设计、构件加工、分段组装、船体合拢、船舶下水、航行试验、船舶交付。现在使用“壳、舾、涂”一体化技术造船，看似只有简单的几个步骤，但实际上涉及了包括船体建造、涂装作业、设备安装、管路安装等多个专业，过程是极其复杂的，《超级邮轮来了》这本书里做了详细介绍。

“现在，我们有非常成熟且智能化的手段，俗称为‘电脑造船’——根据设计图，工程师先在电脑上将整艘船造出来，将所有的机械设备、电气设备等都在电脑上安装好，反复协同对比，输出生产图纸。”王义程说。

在船舶建造中，有三个“重大节点“：开工仪式、船舶下水和船舶交付。回忆起以往的经历，王义程谈到了一些有趣的故事。

“有一回，是我们建造的一艘巴西科考船下水，挪威船长和我们几个参加建造的工程师，在船下水之前玩了一个猜下水深度的游戏。当时只有我们几个老工程师知道具体数值，但我们故意写错，而一个刚毕业的小伙子猜对了，船长当场奖励了他一个超级邮轮的船模。小伙子颇受鼓舞，坚定了要做一名优秀工程师的心。如今，他也确实成长为了一名优秀的船舶工程师。”王义程说。

他表示，《超级邮轮来了》用生动的方式，激发孩子们的科学兴趣，相信未来将会有更多“用科学家的眼光看世界，用工程师的思维造未来”的青少年，在工程、在制造等行业，继续创造中国奇迹，为祖国繁荣昌盛奉献力量。

跨江大桥创下世界之最

在云南省丽江市，有一座主跨径米的大桥横跨金沙江，犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷和江水之间，分外壮观——这就是金安金沙江大桥。

“金安金沙江大桥是绘本《跨江大桥到我家》的工程原型。它创下了四项世界之最：世界山区峡谷最大跨径悬索桥，桥梁缆索吊跨径世界最大，山区峡谷桥梁宽跨比世界最小，世界首次整桥桥面板U肋采用全熔透焊接技术。”金沙江大桥项目经理兼总工程师张明闪介绍。

其中，“桥梁缆索吊跨径世界最大”这一“最”，让他倍感骄傲。他说，缆索吊是一种以钢丝绳作为大跨度架空支撑结构，是大桥吊梁的一种机械。以往，大桥主梁是通过船舶运送到桥下，垂直起吊。但金沙江大桥峡谷陡深，梁体无法运输到位。

“为了解决吊梁难题，我们采用中交二公局自行研发的千米级大吨位缆索吊，把大桥主梁从大桥两岸起吊，然后通过缆索吊运输到指定位置再安装。为此，我们研发了吨级缆索吊机系统，缆索吊跨径达米，为目前世界桥梁领域最大跨径缆索吊，实现了悬索桥吊装设备的突破。”他说。

但缆索吊施工的难点不仅仅是起吊，还在于缆索的控制。为了确保起吊顺利，中交二公局还研发缆索吊智能监控系统，监测吊梁过程中各部件的位移和变形和受力情况，随时调整，并搭载安全故障预警机制。

“金沙江大桥并不是第一个使用千米级缆索吊的大桥。从世界第二高桥清水河大桥、亚洲最大钢箱梁悬索桥龙江特大桥，再到金沙江大桥，虽然是同一项技术，但我们没有停下创新的脚步，”张明闪说，“从机械的研发到控制系统的研发，缆索吊技术已有了天翻地覆的变化。”

缆索吊的成功应用，带来了效率大提升。金沙江大桥从年10月18日首片钢桁梁顺利吊装，到年1月15日合龙，主跨径米吊装用了不到3个月。而同类型的其他大桥没有采用缆索吊技术工艺的，梁体吊装都在10个月以上。

“正是一代代中国桥梁建设者的钻研精神，才实现中国桥梁的跨越式发展。作为一名桥梁建设者，我深感自豪。作为一名中国桥梁建设者，我更加自豪！”张明闪说。

开挖隧道贯穿天山主脉

“全长22.13公里的隧道，你能想像吗？绘本《开挖！穿山隧道》的工程原型，就是目前世界最长的高速公路隧道——天山胜利隧道。”天山胜利隧道出口端项目总工程师毛锦波说。

据悉，该隧道贯穿天山主脉，连接南疆北疆，隧道地处高寒高海拔地区，气候环境恶劣，地质条件复杂，施工难度极大。

“技术创新是我们战胜天山的‘法宝’。我就讲其中一个最具代表性的：‘三洞+四竖井’方案。我们首次提出‘三洞’方案，是在两个主洞中间增加一个和主洞平行的中导洞。”

中导洞的作用，是增加工作面，加快施工速度。中导洞快速掘进后，从中导洞向左右两边开挖车行横洞，到达左右主洞位置，多开主洞工作面，实现“长隧超短打”。最高峰时，6个工作面同时作业，整体工期可缩短20个月。

此外，天山地质复杂，中导洞还可以作为主洞的超前地质导洞和排水导洞；隧道通车运营后，中导洞还可作为逃生救援通道。

“四竖井”则是从海拔多米的天山上垂直下挖，相当于在隧道上方开了4个巨型“烟囱”，不仅可以送风，还可以加速隧道内污浊空气的排放。“工程师每天都要乘坐吊桶，垂直下降多米，才能到达工作地点。”毛锦波说。

值得一提的是，隧道施工中创新应用了大量新技术、新工艺、新材料、新设备，告别了传统隧道施工的“人海战术”，实现施工机械化、自动化、智能化。例如，中导洞施工采用了TBM掘进机，由中交集团自主研发，全长米、重约吨，掘进速度是传统钻爆法的3—10倍，大幅提高了施工进度、安全水平。

“绘本编写中，我最大的困扰是如何将复杂枯燥的技术讲得浅显生动。我11岁的女儿是一个绘画迷，我就先给她看。她非常喜欢，投入了极大的热情帮助我，更增强了我的信心，就这样，我完成了编写任务。”毛锦波说。