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矿用某型号防爆柴油机无轨胶轮车是一种外形紧凑，前后机架铰接，驾驶特性优良舒适，行车视野开阔，可双向驾驶，具备自卸功能，四轮驱动静液压机械传动的防爆柴油机无轨胶轮车。整体底盘结构由前机架(由前主架及与后架机连接的主驾驶室构成)、后机架及与其连接的副驾驶室组成。由于前机架是安装动力及防爆装置、传动系统、悬架、液压气动系统、电气件等的基础架，故设计时既要考虑装配及拆卸的方便快捷，又要兼顾整车外形的美观。原防爆柴油机无轨胶轮车的前机架都是驾驶室与主机架设计为一体的，驾驶室中各个部件的安装都在机架上进行，其主要带来的问题是，前机架外形不够美观，驾驶的操作舒适性不够，内部设备的安装相对繁琐。经分析研究，决定在设计该型号前机架时跳出以往的思路及模式，即将驾驶室与机架分体设计，不仅保证了焊接尺寸，加工质量，而且保证了驾驶室的美观及内部操作的舒适性。（一）驾驶室设计驾驶室是工程车辆的重要组成部分，是驾驶人员对设备操纵完成各种工程作业的控制室，也是工程车外观质量的重要体现，根据总体布置形式来确定驾驶室结构，除满足驾驶操纵功能外，还安装有废气处理箱、液压油箱、蓄能器、储气罐、电磁阀等设备，考虑到强度要求，该型号防爆柴油机无轨胶轮车驾驶室采用普通骨架型结构，用封闭截面的冷弯薄壁型材焊接而成。考虑到驾驶室操作的安全性及舒适性，驾驶操纵部与安装部件隔离，隔离处采用冲压或冷弯成型的内外薄钢板组焊而成，防止螺钉外漏，影响美观。驾驶室主框架与前主架的连接部位采用厚板与框架焊接连成一体。主驾驶室与前主架采用螺栓及销轴连接。这种结构的驾驶室外形美观，加工简单，强度刚度大，安全性较高。驾驶室外形见图1、图2。图1驾驶室框架结构设计图图2驾驶室外形图（二）前主架设计前主架(图3)承载着发动机、散热器、齿轮泵及行走液压泵等总成的质量，以及其传给车架的各种力和力矩，故必须保证一定的强度和刚度。考虑到这些因素及总体的布置，前主架两纵梁采用箱型梁结构形式(图4)。与后机架连接的前铰接耳板设计为整体结构(图5)，与两箱型梁焊接，与驾驶室连接的部分采用厚钢板与两纵梁连接，用横梁将左右纵梁连接在一起，构成一个完整的车架。由于煤矿井下路况复杂，前后机架均带有变刚度特性的非线性弹性悬架，使车辆在凹凸不平湿滑路面，以及频繁启制动工况下，均能保证驾驶员的舒适性。根据整体布置，该车型的非线性弹性悬架镶嵌于箱型梁之中，故钢板弹簧与机架连接耳处所受的应力最大。此时，在箱型梁机架的内部采用贴板形式增加耳板处钢板厚度，同时增加耳座衬套，减少此处的应力集中，增加销轴与衬套的耐磨性。前主架结构如图3所示。图3前主架结构图图4箱型梁剖视图图5连接板簧耳座箱型梁剖视图（三）机架与驾驶室的连接在整个前机架的设计中，驾驶室与前主架的连接是非常重要的，必须保证其在与前主架装配后的任何状态下，两者都是一个有机的整体。本图驾驶室与前主架的连接采用的一面两销定位并用与若干螺栓固定连接的结构。一面两销定位主要应用于机床上，是机器零件在大批量生产时，为了提高生产效率，减轻工人的劳动强度，而采用的一种定位方式。根据这种方式的固定机理，将它扩展应用于驾驶室与前主架分体的连接上，采用固定定位销连接结构。在定位的两销中，一个选用圆柱销，另一个设计为削边销，以防过定位。（四）结论将驾驶室与机架分体设计，外形紧凑美观、驾驶特性优良、行车视野开阔，便于加工。通过计算分析确定改进连接方式完全满足使用要求，证明了这种连接的牢固性及可靠性。对以后同类前机架的设计起到一定的借鉴作用。该型号防爆柴油机无轨胶轮车已在阳泉新元煤矿、同煤集团王村煤矿、山东济宁二矿等应用多台，实践证明，这种前机架驾驶室分体设计外形美观，驾驶操作舒适，驾驶室与机架的连接稳固可靠，深受用户欢迎。

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