没有这样的案例，在英国，某汽车品牌之前的一家不锈钢车身厂倒闭，直接关门大吉，总的来说，不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好，但这并不意味着好的品质可以包办一切。

举个简单的例子，成本问题和工艺问题，很明显，如果用不锈钢来做汽车的车身，最直接的问题就是汽车的成本和价格会比现在的价格高，而且工艺变得更加昂贵，不锈钢的硬质、柔性加工不足以满足他们的要求。

不锈钢的冲压性能不好，本体材料主要是拉深，所以材料要求压延性好，硬度强，回弹性好，虽然不锈钢的延展性很好，但韧性高，满足加工要求，如果技术不达标，车身就会出现开裂等问题，这也是现阶段不锈钢不适合作为汽车制造材料的原因之一。

如果用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，年，保时捷生产了全不锈钢S，至今仍陈列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手表示，这台由特殊材料打造的保时捷S。

已经行驶了15万公里，没有一丝缝隙，不锈钢车的优点是耐腐蚀能力强，外形醒目，但也有很多缺点，不锈钢的价格是真的高，相对于钢材和铝合金也是非常高的，通常不锈钢的价格在2万元/吨左右！

但是要记住，使用不锈钢来加工白车身，是根据不锈钢本身的耐腐蚀性，磷化处理、电泳、地坪PVC喷涂等，几乎可以跳过许多过程，例如甚至漆面的加工也能大大简化，漆面涉及多少道工序和大量层数的叠加，完全可以省去使用不锈钢的劳动。

甚至可以节省初期的厂房、设备和化学材料成本！不锈钢的成本真的很高，但是用不锈钢做表壳节省的成本更高，太厉害了！看汽车广告时，经常会看到“全铝车身”、“铝缸体”等字样，为什么汽车厂商只喜欢铝这种材料呢？

最大的原因是它的重量轻，减轻重量对于整车的设计来说是非常重要的，它可以在节能和操控方面给车子带来很多的提升，但是不锈钢的重量是显而易见的，不能满足生产的要求，汽车所要求的轻量化指标自然不是大家看到的。

不锈钢的柔韧性、焊接性和易加工性都不是很好，汽车加工很不方便，需要大量的冲压、焊接和造型，但是不锈钢的价格不低，所以没人花钱时间和精力在性能不强、价格不便宜的材料上，是不会花的。

汽车面板需要喷漆，碳钢喷漆成本远低于不锈钢，并不是街上所有的车都能拥有不锈钢本色，不锈钢的反光也是一大安全隐患，如果不锈钢重新喷漆，使用不锈钢就没有意义了。

在用户车主阶段，开着两三吨重的polo上路时，车身的稳定性比起之前的版本有所提升，但与后续的油耗相比，一切都显得非常的苍白无力，不仅如此，超重除了会显着增加日常油耗外。

还会损坏悬架和减震器、轮毂轴承和包括刹车盘在内的刹车片等重要部件，从而相对缩短使用寿命，给行车安全带来不确定因素，因此现代汽车都采用钢、铁、铝综合型材，以轻量化为核心，最大限度地提高汽车的稳定性和安全性！

最后，汽车的不同部位对钢材的强度有不同的要求，比如车身要求的钢材必须强度高，避免在碰撞中变形，但钢材很容易断裂，所以不锈钢板不适用适用于车身钢板，另外，从整车寿命来看，只要车壳不是特别薄弱的板材。

基本都能做到全寿命耐腐蚀，而且加工度不高，可修复性很好，目前的趋势是金属部件使用复合材料，因此不锈钢不适合汽车制造，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。#汽车材料#