说到宝沃汽车，大家对他的印象可能是比较陌生的，因为它年诞生在德国。或许只有资深的汽车迷对它会有些印象，因为它曾经是德国第三大汽车生产制造商。

而作为一个80后，我对宝沃汽车还是比较陌生的，对它深厚的历史也是一知半解。相信很多中国消费者和我的感觉一样。那么索性我们也就不说它的历史了，直接拿产品说话。

所以这次我就有机会来到宝沃汽车北京的工厂，对宝沃汽车的生产过程进行了详细的参观。

宝沃汽车的工厂建成的时间比较短，作为一个全新工厂。宝沃还是有很多黑科技的。总结起来就是三个词：先进，智能，清洁。

因为这座工厂是按照德国工业4.0标准，打造柔性智能工厂，涵盖冲压，焊装，涂装，总装，检测，物流，IT等完整的整车生产工艺，并且可以生产传统能源及新能源车型。年产能可以达到18万辆，但是工人只有人左右，因此是非常智能的。

在参观工厂之前，我先静态体验了一把当年宝沃的老爷车，时光虽然过去了快年，但宝沃老爷车依然是风韵犹存，看上去特别漂亮。

再来说回工厂，宝沃汽车北京工厂占地面积万平米，相当于个标准足球场大小。

采用柔性生产，在一条生产线上可以同时生产8种完全不同的车型。

每60秒生产1辆车，工艺时间52秒，每天最大生产辆，每年最大生产36万辆。

我会按照汽车的生产工艺分别介绍，但是需要强调的是工厂内是不允许拍照片的，我发布的照片都是厂家提供，照片里有很多外国工人生产的画面，实际上工厂里大部分是中国工人，也看到一些国外工程师，但是人数没有那么多。

冲压车间，总面积24万平米，拥有两条整线封闭，高速伺服自动化生产线，可拓宽工艺范围，满足日益复杂的车辆造型需求，生产线自动化程度%，整线节拍大鱼PM（冲次/分钟）自动换模时间小于3分钟，零件精度正负0.3毫米。

冲压车间分成了AB两条冲压线，都是采用进口的冲压设备。

冲压A线，采用西班牙法格+瑞士ABB合作的冲压线，整线共5道工序，总吨位吨。

冲压B线，与德国舒勒合作的冲压线，高速伺服冲压技术，整线封闭，无尘环境，噪音小于85分贝。

采用4套7轴+双机器人传输系统，提高不同工序间零件搬运的灵活度，负载能力及稳定性。

线尾自动装箱系统，采用4台搬运机器人，实现每种车型23种零件，%自动装箱，防止零件变形，减轻员工作业强度。

冲压线的亮点就是这些，下面介绍焊装。

焊装线，采用互联机器人，柔性NC定位系统，柔性夹具切换系统，自动化输送系统，标准化工艺体系，三层环网智能管理系统，国际安全标准。

可以在同一条生产线8个不同的车型能无节拍损失自动切换和混线生产

生产车身最大尺寸为长mm，宽mm，高mm车身最大重量公斤。

全车一般高强钢，先进高强钢，热成型钢占比79%。

采用侧围双总拼工艺形式，采用中频自适应自动电焊，车顶激光焊接，自动螺柱焊，自动弧焊，自动打磨，自动涂胶，自动滚边等自动化连接工艺。

每辆车身焊点数+，结构胶，点焊密封胶，减震胶等用量+米，扭转刚度超过Nm/deg，超过行业平均水平。

相当于车身在承受2.3万牛米的扭矩时，车身变形仅有1度，在高速，过弯等情况下，车辆行驶的姿态更好，车身稳定性更高，操控性更好，车身翻滚，抗压度更高。

车顶采用激光纤焊。

车顶视觉对中系统，对中精度达到正负0.2mm，激光焊接长度3.8米，提高整车刚度30%，激光焊缝轮廓线采用自适应机器人打磨系统。

侧围双总拼工艺。

提高车身尺寸精度级焊接稳定性。内总拼10台机器人焊接60个定位焊点

外总拼14台机器人焊接84个定位焊点。

自动滚边工艺，后轮罩实现在线机器人自动滚边。

自动涂胶机器人。

18套系统实时闭环流量控制。自动涂胶长度73.6m，出胶量精度在正负1%，相对人操作提升涂胶速率到mm/s。

精细化的车身匹配。

采用三坐标测量技术，通过2多个测点，对从冲压单件到白车身总成进行全尺寸监控。

采用蓝光拍照测量和综合匹配技术，对各种复杂造型如间隙，面差，棱线，圆角等进行扫描，进行全曲面数据分析，保证精致外观质量。

其实冲压和焊装这两个工艺上，自动化率都很高，只有冲压件最终的检查，和焊装完成白车身后的检查部分，是由人来完成的。

涂装车间，总面积5.68万平方米，电泳膜厚度大于8um，车身12年防腐。

17种颜色快速切换，满足客户对颜色的个性化需求。

水性漆+免中涂工艺。

16套七轴涂胶机器人+拍照定位系统，车身底部涂胶全覆盖，自动化率%。

对+个常规测点进行测试控制，确保颜色和外观质量。

涂装车间是全封闭式的，这次并没有能够进到涂装车间进行参观。

总装车间面积，6.41万平方米，采用平台化+个性化模块化技术，h型的生产布局及智能物流系统，满足客户个性化定制需求。

采用分级，分层，网络化的电检及扭矩管理系统，实现车辆数据全过程质量控制和精确追溯。全面的在线监测级%全路谱道路测试，确保质量标准。

自动玻璃涂胶+视觉识别系统

2套视觉机器人，4套涂胶及安装机器人，2套搬运机械手，安装精度正负0.8mm。

对于安装精度要求较高及大型零部件广泛采用机械助力手，在保证安装精度的同时，降低员工的劳动强度。

最终安装完成进入检测线，对四轮定位，大灯，侧滑，尾气，等项目进行检查，对ESP，ACC，LDW等智能驾驶辅助系统进行检查。

然后是淋雨检查，大于暴雨级别的淋雨，检查车辆的密闭性。

最后再经过路试，对整车制动，操控，跑偏，倒车，抖动，异响等进行全方位检查。

工厂的参观就是这些：自主品牌与合资品牌的汽车工厂我也参观过不少了。宝沃汽车工厂是我参观过的工厂中很先进的。几乎都是进口设备，自动化程度高。大大降低的人的操作。由于是新工厂，工厂内的设备，设施非常整洁，设备之间的距离也很广。不像之前我参观过的工厂，新老设备堆在一起，工厂内活动空间小，噪音嘈杂。这些情况在宝沃工厂都是没有的。

参观完工厂之后，我对宝沃BX7和BX7TS进行了简单的试驾。

TS可以看做是高性能版，调高了发动机的功率和扭矩，采用了19英寸的倍耐力的防爆轮胎，新增了一些配置。

我们在一个封闭地方进行了短暂的试驾，宝沃BX7给我的印象还是很好的，汽车的整体性很高，确是有足够的实力与合资车型一较高下了。

特别是四驱系统，在三个车轮没有附着力的情况下，仅依靠一个车轮能够顺利脱困，并且需要的时间很短，而同样是20甚至是30万级别的城市SUV，却需要更长的时间或者无法脱困。

因此宝沃的最大扭矩可以集中于单轮，这个是同级独有的。

总结：

宝沃汽车本身的制造工艺是十分优秀的，车身采用了大量高强度钢，采用双面电镀锌钢板，12年防腐，车门一体成型。内饰的用料也很扎实，再加上出色的动力系统和四驱脱困能力。作为宝沃在中国市场的首款车型，有这样的实力已经算是优秀了。只是优秀的产品力需要精准的定位和市场营销，中国消费者完全接受这个品牌也需要时间。