当前位置： 焊接设备 >> 焊接设备发展 >> 盾构机小车整体过站施工
常规盾构机整体过站，是将盾体置于接收托架上，过站时须克服托架与底板之间的巨大摩擦力，对场地、机具、作业人员等要求较高，过站速度慢，盾构机过站小车整体过站采用过站小车行驶在预铺的轨道上，来替代传统的接收托架，盾构机接收后直接落在过站小车上，用卷扬机、滑轮组牵引盾构机站内沿轨道行驶至车站始发端，实现整体过站。
盾构机小车整体过站主要分为过站前准备阶段和盾构机过站阶段（整体滑动横移、顶推前移、牵引前移），工艺流程如下图：
（1）过站准备阶段
1）测量放线
车站净空进行复测，结合盾构机的尺寸确定盾构机站内移动线路，精确放样出过站小车、轨道、始发架的中心线。对车站内预埋的钢筋、构件、排水管等障碍物进行排查，提前做好针对措施。
2）过站小车轨道铺设
①在过站轨道铺轨前，检查地面平整度及接收井位置标高，安装横向移动底层钢板并涂黄油后，铺设横移顶层钢板，在顶层钢板上铺设过站轨道，并确保过站轨道标高一致。
②车站内轨道固定方式采用轨道压板固定，每隔mm布置一块轨道压板，压板固定螺栓采用膨胀螺栓锚固在车站底板上。
③车站内铺轨应注意轨道偏差，偏差量控制在10mm之内。如铺轨与车站预留钢筋干涉，须调轨道位置，但应保证盾构机主机过站时与侧墙的最小距离＞mm。当主机与侧墙距离mm时，过站小车轨道基本位于底板预埋钢筋中心位置，适宜搬拨钢筋，铺设钢轨。
④过站小车由车架及行走机构组成，小车长mm，宽mm，小车轮中心距mm（小车尺寸根据盾构机型号，调整尺寸，验算稳定性）。铺设位置如（图1.29-2）所示。当轨道摆放到位后，焊接轨道与上层横移钢板，保证整体稳定。
3）过站小车安装
①轨道焊接完成，吊装小车，安放在轨道上。小车安放轨道的位置距洞门钢环mm；
②小车到就位后，使用20型钢将过站小车与平移上层钢板连接，在盾构过站方向，使用20型钢与过站小车焊接，以确保盾构机出洞推进至过站小车时小车稳固，没有位移（见图1.29-3）。
③过站小车安装完成后，在盾构出洞洞门钢圈与过站小车之间焊接引轨装置，防止盾构
机出洞后重心无支撑导致的事故发生。引轨与过站小车高度相同。
（2）盾构机过站阶段
1）盾体平移
①盾构接收前，首先按照接收标高要求整平接收井底板，然后铺设10mm厚钢板，底层钢板采用化学锚固法将钢板与接收井底板进行固定。底层依照小车位置铺设约*大小即可（可用两块钢板拼合），在底层钢板固定完毕后表面均匀涂抹润滑油脂，然后铺设上层滑动钢板。
滑动钢板铺设完毕后在其上方安装小车导轨，安置过站小车，并按照图1.29-4做相应的轨道和小车加固支撑。
②盾构机在爬上小车（接收）的过程中，小车要与盾构井结构件要有刚性支撑确保盾构接收时小车的稳定性，待盾构机完全爬上接收小车后，首先用20槽钢将盾尾与中盾焊接。焊接位置按照60°分布在盾尾与中盾圆周方向。焊接时应注意盾尾铰接密封位置，盾尾焊缝应避开铰接密封位置。盾构机与过站小车的连接方式为使用工字钢垂直的把盾构机与过站小车焊接在一起。焊接位置位于过站小车端梁处，每侧焊接五个固定支撑。
③盾构机与小车直接连接加固完成后解除小车与底板钢板以与及盾构井之间的焊接加固，利用盾构机推进油缸完成盾构井内的1米前移。待井内前移1米完成后，在轨道上安装特制门架支撑固定好设备桥，解除主机与后配套之间的所有管线及结构连接，再进行主机在盾构井内的平移工作。
④盾构机在井内平移时利用辅助油缸（2*t）支撑与工作井侧墙上向内侧推进。油缸与侧墙支撑面处要加垫**20mm的钢板对侧墙加以保护。侧向平移油缸支撑位置如图1.29-6所示。
⑤平移到位后如图所示，拆除小车和上层钢板之间的垂直支撑，将上层钢板固定到车站底板上即可通过推进油缸推进小车前移。
2）盾构机站内前移
过站前移时小车钢轨下应铺设不小于mm宽的钢板。辅助推进油缸支座采用膨胀螺栓锚固在车站底板上根据具体情况确定每一循环推进距离。如果盾构机过站处于一定的坡度，小车在前移时要时刻保持以较小的速度前行，如有下滑现象立即在小车前轮加防滑块。
站内平移段内，每30米设置一组滑轮预埋钢板，左、右线过站各自需要6组钢板（40cm*50cm*20mm），过站过程中钢板位置安装滑轮组（3组），卷扬机（5T）通过滑轮组拉动钢丝绳，主机过站前行。滑轮组固定在接收小车轨面下翼板上，钢丝绳长度m，盾构机通过牵引行驶至滑轮组位置后，割除底板滑轮组预埋钢板，通过下组滑轮组预埋钢板进行下一区段牵引。以此轮换，进行下步牵引工作。
卷扬机启动前，首先采用液压千斤顶进行过站小车的顶推工作，顶推启动后，启动卷扬机牵引系统。
3）盾构机在过站小车和始发台间的置换及平移
根据目前常规车站的结构特点，在盾构过站至始发端，盾体需要向横向平移约1m左右，盾构机前行到始发工作井段时，在始发井内安装底层钢板和上层钢板，再将始发台固定于上层钢板上；将始发台固定于工作井结构上。车站内导轨延伸至始发台，与始发台导轨对接，待小车平移到始发台端时将过站小车固定于车站结构，解除盾构机和小车间的连接，将盾构机向前推进爬上始发台。待完全爬上之后将盾构机和始发台、上层钢板固定在一起，平移到始发位置即可。
4）后配套的过站
依照车站设计图，站内结构能够满足后配套整体迁移需要。无需逐节拆解。设备桥架和主控室等可根据现场情况适当做小幅度调整。
盾体过站后，在车站底板上铺设钢马凳，轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套拖车通过电瓶机车将其牵引就位。在保证有效的限界情况下，轨道铺设为直线，在二次始发完成后再将移动的部件重新安装到原来的位置。
后配套过站车站底板上安装钢马凳，钢马凳加工原则为：每0.9m布设一道盾构接收井设置20米放坡，以电机车轨面高度为基准面，由台车轨道高程调整至电机车轨道高程。
2.技术指标（1）过站小车、始发架安装的中心线平面偏差≤10mm、高程偏差≤10mm。
（2）车站内轨道铺设平面偏差≤10mm、高程偏差≤10mm。
（3）过站小车的尺寸、整体稳定性需经过验算。
主要参考标准：《盾构法隧道施工及验收规范》GB-。
3.经济、环境效果分析盾构机采用过站小车整体过站，盾构机落在改造后的接收架即过站小车上,利用卷扬机、滑轮组牵引盾构机前进，后配套拖车通过电瓶机车将其牵引到位，盾构机最后在始发端完成调试，满足始发条件后开始始发掘进施工。盾构机和后备套整体在钢轨上过站，过站过程中无需拆除、再次安装，减少了转场环节，操作简单，节省工期并减少了费用，具有较大的经济和工期优势。
4.适用范围适用地铁车站要求：底板站台层净高＞盾构机刀盘外径+0.5m，立柱与标准段侧墙距离＞盾构机刀盘外径+0.5m，接收井长度＞盾构机盾体长度+1.5m。
