三一重工、中联重科、山河智能这三家上市公司，足以代表长沙在工业制造领域的实力以及行业地位。而在汽车工业制造领域，长沙也汇聚了来自世界的知名企业。

年，博世长沙就已成立，主要生产防抱死刹车系统（ABS）、雨刮系统等。

年，上汽大众将自己的生产基地设立在了长沙，并于年5月正式投产。

上汽大众长沙工厂总占地面积约万㎡，总建筑面积约48万㎡，投资亿元，规划年产能30万辆。目前生产大众全新途安L、全新朗逸、全新一代朗逸，以及斯柯达品牌的柯迪亚克和柯迪亚克GT五款车型。

年10月24日，我们与车主代表一同前往长沙工厂，探秘斯柯达高品质背后的技术支撑，开启一段“走进上汽大众长沙工厂——上汽大众斯柯达品质之旅”。

在开启斯柯达工厂探秘之行前，我们与斯柯达厂家代表一同倾听了来自于斯柯达车主的声音。一位来自厦门盈众斯柯达柯迪亚克的车主——方先生，他和我们分享了与斯柯达之间的缘分。

他说：“我是一个90后，说实话，一开始对于品牌，我内心深处也是有一定的比较，所以在决定买柯迪亚克之前，我同样去试了试途观L。当仔细对比之后，我发现，比起大众，斯柯达给了我更多，包括同价位之下更丰富的配置和更强劲的动力性能。当然，影响我购买的另外一个原因是柯迪亚克本身是全球车型，而途观L则是中国特供车型。”

确实，在品牌层面，市场仍然对大众与斯柯达有着一些偏见。但是作为媒体，我们见证了斯柯达凭借着扎实产品力，在国内市场实现了从0到1的质变，也相信斯柯达在产品品质方面的坚持终将赢得更多人的认可。

而另外一位来自龙岩的斯柯达老车主——许先生，他说起自己与斯柯达的故事时有些许激动，或许是因为在他的影响下，不少亲戚朋友也都成为了斯柯达的车主。

他表示：“我可以说是一个非常忠诚的斯柯达粉，在年买的第一台斯柯达，当时买了斯柯达明锐，开到现在没有出过任何问题，虽然是7-8年的老车了，我仍然不太舍得换。而且我推荐了不少亲戚朋友购买斯柯达，其中有几个购买了斯柯达的同事都是因为坐我的车，认识了这个品牌，觉得车非常稳，又是德系车，所以最终也都成为了斯柯达的粉丝。”

“有时候，我觉得自己就像是一条纽带，将斯柯达和我身边的亲戚朋友给串联在了一起。如果换车，我仍然会选择这个值得信赖的品牌”

许先生的故事其实也正说明了，斯柯达品牌拥有很强的品牌忠诚度，而根源就来自于“品质”，这也使得我对于上汽大众长沙工厂之行有了更多的期待。

长沙工厂作为大众汽车集团的全球标准化工厂之一，其具备冲压技术、车身工艺、漆面涂装、总装四大车间以及一个高标准的质检中心。

冲压车间

每一辆车的诞生都是从对钢板的冲压开始，而我们的长沙工厂之行也是从冲压车间出发。

长沙工厂冲压车间共投资12.6亿，总占地面积3.7万㎡，尺寸比5个标准的足球场还略大一些。我们在进入冲压车间后发现，支撑起年产能30万辆的冲压车间内并没有很多来往的工作人员，有的只是整齐排布、有条不紊的各项机器人不停地工作着。

为什么冲压是造车的第一步，实际上冲压工艺的本质就是将一张张平面的钢板材料，通过设备和模具的物理作用，变成我们需要形状零件的过程。所以在冲压车间很显眼的位置，是一卷一卷的钢板，它就是所有零件的源头。

冲压车间的第一条生产线是开卷线，开卷线是完成对钢板形状的裁剪，形成基础的料片。第二条就是生产主线，从料片到成品零件都是在德国全进口的舒勒线上完成，这条舒勒线总投资接近3亿元，共6序压机，总吨位达到吨，最大冲次能力达到15次/分钟。

可能很多人对于这条价值3亿元的舒勒线在行业内属于什么样的一个水平是一个模糊的概念。

首先，我们要理解，工序越多代表着设备生产复杂成型能力就越强。6序压机是目前国际上工序最多的压机。柯迪亚克的三维力量腰线，从前大灯位置一直延伸至车尾灯，锋利如雕刻线条一般就是得益于这6序压机。

其次，吨位越大可生产大型面复杂零件的能力越强。最后，冲次代表的是生产的速率，德国舒勒所达到的15次/分钟，已经是国内目前最先进的压机线水平。

我们发现整个冲压车间除了高速运转的大型机械之外，还有很多个“小可爱“。

原来，在大众汽车集团内，长沙工厂冲压车间是首个使用重载AGV小车的车间，它已经取代了人工叉车搬运料架零件的历史，节约人员的同时，大大提升了安全性与智能化。

车身车间

穿过冲压车间，我们到了车身车间。车身车间总占地面积约10万㎡，远比冲压车间大得多，它相当于14个足球场大小。

整个车间采用德国大众先进的VASS电气标准和MQB平台技术，车间内由台机器人组成，自动化程度达到了71%，整个生产节奏相当于可以达到每一分钟就有一台车下线。

车身生产线分为底板、总拼、侧围、门盖、装配调整线，均采用德国大众标准的水母式生产布局。

在进入车身车间之初，我们看到的火花就来自于激光焊接这个步骤，激光焊接一直是车身焊接中最为先进的工艺之一，可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等。相对于传统的焊接，激光焊接具备了焊缝宽度小、热影响区域小、变形小、速度快、焊缝平整、美观、焊后无需处理或只需简单处理、可精确控制等诸多优势。

市面上很多车型的车顶都还是使用传统的点焊，而在车身车间内部有一个白色的“小房子”，这就是柯迪亚克进行激光焊接的地方，通过激光焊接能将柯迪亚克整个车身的刚性提升30%。再加上柯迪亚克整车使用了高达22%的热成型钢，进一步提升了整车刚性。

在车身骨架焊接的时候最重要的是尺寸的稳定性，车身车间除了使用康采恩FRAMER第三代总拼定位夹具来确保每一台车的车身尺寸一致性，还利用非接触式激光测量技术。

车身车间内总共配有4个非接触式激光测量工位，均采用德国的蔡司测量系统，拥有16台测量机器人，对白车身的重要尺寸进行%监控。这比传统的测量方式效率高，数据量全面，分析功能强。

在柯迪亚克身上需测量的就有个点，而柯迪亚克GT则更多，需要测量个点。诸多尖端工艺在这两款车上的最终呈现是拼缝均匀，做工严谨。

整个车身车间的最后一道工序即对白车身的检查工序，质检人员对车身检查合格之后将会将其输送到油漆车间进行涂装。

油漆车间

由于油漆车间是一个极其精密、特殊的作业环境，所以我们这一次没有进入参观。但从工作人员的口中我们了解到，油漆车间也是汇聚了各种高、精、尖的技术。

油漆车间共配有台机器人，实现全自动喷涂，同时采用全新的静电漆雾捕集装置，节能达75%以上，颗粒物排放减少近倍，整个油漆车间做到了既节能又高效。

总装车间

最后，我随着导览车进入总装车间，这也是我认为最有意思的一个车间，因为总装是汽车四大制造工艺的最后一个环节，你能在这个车间见证每一台由长沙工厂诞生的产品从生产线上下线。

长沙工厂的总装车间占地面积约10.8万㎡，相当于15个足球场大小。在这么大的一个场地中分布着总装车间的生产装配线、检测线以及零件物料超市三块区域。

在零件物料超市有不少正辛勤劳动的AGV物流小车，它们负责将分类好的零部件根据需求运输到指定的工位上。整个总装车间目前拥有80辆这样的AGV小车，是上汽大众所有工厂中最多的车间，极大地提高了生产效率。

在生产装配区域，共由8条主线和4条预装线组成，12条流水线规划合理，可以满足多车型的混线生产，在长沙工厂目前就有5个车型混线生产，放眼整个汽车制造行业也是少有的。

所有下线的车辆都需要经历大考，两个大气压、长达六分钟的雨淋密封性检测，%路试异响检测，在德国康采恩标准路试场地上进行9种不同路况路试检测等以确保质量。

当然，最终质量保证部门还会进一步对整车进行验收，通过车身/油漆/整车Audit、整车检测中心、匹配中心、精密测量室、实验室等机构实现对整车质量评级、功能抽检、偏差评判、性能评价等质量工作的全覆盖。

说在最后

在我们将离开车间时，恰恰见证了一辆黑色的柯迪亚克下线，我不知道这是从长沙工厂下线的第几台柯迪亚克，但它却对我有着不一样的意义。因为当我看到它的身后正是一台大众时，我心中颇有感触。

斯柯达作为大众的子品牌，与大众共线生产，以大众的标准打造，大众最先进的技术，都能在斯柯达身上得到全面体现。

再度回想起茶话会上，那名斯柯达车主所说的，“比起大众，斯柯达给了我更多”，此刻的他，应该更坚定了自己的这一想法，来自德系的全部优秀品质，在斯柯达身上都已经得到了毫无保留的呈现。