一条液化天然气船（下简称LNG船），殷瓦钢焊接长度总长达公里，虽然90%是自动焊接，但还有13公里特殊位置的焊缝，需要手工焊，一个针眼大小的漏点，都有可能造成致命后果。将这些薄如蝉翼的殷瓦钢板焊接成一体，可以说是高难度的焊接技术。年，我国才有了第一批16名掌握这项技艺的工人，张冬伟便是其中之一。16年来，他凭借着干劲与闯劲，与同事们一同书写着“大洋上的中国荣耀”。

从无到有白手起家

在造船界，LNG船是建造难度最高的三种船型之一。16年前，面对第一艘LNG船的围护系统焊接任务，张冬伟用“从无到有、白手起家”来形容。

当时，外国船东并不看好张冬伟的焊接团队，认为中国人考不出相当于影视界奥斯卡的殷瓦G证（殷瓦焊接操作证），更造不出LNG船。

面对外国船东的质疑，张冬伟下定决心，一定要全力以赴把证考出来，把LNG船造出来。经过无数个日夜的努力，最终，张冬伟等首批16名焊工全部考出G证。

随后，围护系统圆满完工，中国制造的第一艘LNG船顺利命名交付，经过专用检测设备检测，质量完全符合标准。截至目前，张冬伟带领的团队已经交付了25艘LNG船。

“鸡蛋壳”上做焊接

一艘17.4万方的LNG船，装载的液态天然气汽化后体积相当于多个“水立方”，一旦泄露爆炸，后果不堪设想。而防止天然气泄漏的关键构造就是殷瓦钢内胆，张冬伟的工作，就是焊接这些构成内胆的钢板。“LNG船就好似我们家里用的暖水瓶，暖水瓶有一层外壳，里面有一个用于装热水的内胆，而我们这个装载液化天然气的围护系统，就相当于暖水瓶的内胆。”

张冬伟告诉记者，LNG的“内胆”全部是用不膨胀且耐低温的殷瓦钢拼接而成的，厚度仅仅只有0.7毫米，相当于两层鸡蛋壳厚度。如果采用普通的焊接工艺，就会导致薄如蝉翼的钢板焊穿，只能使用氩弧焊这一特殊的焊接工艺，其难度之大可想而知。

登临一艘正在建造的LNG船内部，灯火通明，耳边时不时传来电焊的咝咝声，工人们正在焊接LNG船的内胆。戴上护目镜和羊皮防汗手套，全副武装的张冬伟首先对殷瓦钢进行测量，随后做上标记，紧接着与工人们一起将殷瓦钢搬运到指定位置，将两片钢板对齐。

所有准备工作基本就绪后，张冬伟戴上面罩，拿起焊枪，调整好焊接电流，开始焊接作业。焊枪喷出的炽焰将两片钢板融为一体，焊缝处呈现出鱼鳞状焊点……

记者在现场看到，整个焊接过程他张冬伟没有一丝停歇，可谓一鼓作气完成焊接作业。钢板间的焊缝烧得恰到好处，背面的绝缘箱也没有着火。

焊接结束，张冬伟又打着手电对每一个焊点进行仔细检查，全部合格后，用记号笔在殷瓦钢写了一个“OK”。“我烧这个氩弧焊已经十几年了，双手已经有了机械记忆，沿着钢板一片一片烧过去就仿佛闹钟一样，嗒嗒嗒嗒一点一点过去，一气呵成，确保不漏点。”张冬伟自豪地说道。

焊接技术后继有人

一人不成众，一木不成林。张冬伟坦言，“我跟着师父的时候，就下定决心，我的技术一定要超过师傅，我自己带徒弟的时候，我希望我带的徒弟技术能够超过我，这样一代更比一代强，才能后继有人了。”

如今，张冬伟先后带出了余名熟练掌握多种焊接技术的复合型殷瓦焊工，其中2名焊工已经是班组长，其余均为各个班组的技术骨干。“我非常乐意把自己掌握的焊接技术传授给身边的同事，与他们共同进步，共同成长。”

“天天看焊花，一看二十年。”张冬伟坚定地表示，伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的！（文/李成溪摄影/贡俊祺）

来源：中工网