摘要：韩国三大动力电池企业对于补贴之后的市场已经是蓄势待发。

补贴退出后，海外动力电池企业将齐聚中国，其中以韩系动力电池企业动作最为频繁，自年到现在，韩国LG化学、三星SDI和SK均宣布了追加投资以及产能的计划。根据韩国券商的统计，三家韩系动力电池企业在年计划投资规模将超过10万亿韩元，其中有不少于40%是针对中国市场的投资。

全面溃败时代

事实上，韩国三大巨头在年就开始布局动力电池工厂的建设。

LG化学工厂在年10月LG在南京栖霞区的第一座电池工厂就已经竣工，年进入投产；三星SDI与国内企业成立中外合资公司，在西安建设动力电池项目，于年12月投产。

彼时新能源补贴骗补现象严重，工信部于年3月24日，发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，采取企业自愿申报检测，检测合格的产品列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的方式进行推广。

随后，国家出台的《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》，形成了动力电池企业享受新能源补贴的白名单，该份白名单没有一家国外企业，而这也给韩系动力电池企业予以重击。

业内人士表示，国外电池厂没进入白名单，意味着无法获得中国新能源汽车补贴，进而造成了竞争处于劣势地位，在华业务无法开展或停滞。

其中LG化学南京工厂停产，所有生产设备和制造技术知识产权的使用权于年4月出售给了吉利，而吉利将LG南京工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地。

三星SDI在中国的业务推广几乎停滞，三星手机“自燃”及天津生产基地发生火灾更是令其“雪上加霜”，导致天津市两家国资企业一度转让持有的三星（天津）电池有限公司的30%股权，年初宣布暂停西安二期项目。

SK在去年3月份宣布，由于电池订购量减少，其在中国的法人企业北京电控爱思开科技有限公司（简称北京电控爱思开BESK）已在去年年底停止生产。

一份“白名单”使得韩国三家动力电池厂在国内举步维艰，而中国动力电池企业则借此机会蓬勃发展，其中最为突出的当属宁德时代。

韩系动力电池厂全面溃败显而易见，不过韩系电池企业却没有放弃中国新能源汽车市场，而是等待中国新能源汽车补贴结束之后的市场。

年，韩系动力电池厂商在国内明显又活跃了起来！

卷土重来时代

年5月22日，中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》，共涵盖了16家国内外动力蓄电池企业，其中三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业也被纳入到白名单中。

年6月21日，工业和信息化部发布《中华人民共和国工业和信息化部公告(年第22号)》,决定自年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

这意味着实行多年的新能源动力电池白名单正式取消，国外动力电池企业可以光明正大归来。

乘联会秘书长崔东树认为，取消电池白名单是重大新能源利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，是体现改革开放深化的好事，对车市发展促进很大。

从进入白名单，再到中国工信部取消白名单限制，这给国外动力电池企业带来了信心，对于韩国三大动力电池企业而言更是“定海神针”，意味着他们可以全心全意的抢滩中国市场了。

事实上，韩国三大动力电池企业从去年开始就对中国市场虎视眈眈了。年11月13日，韩国LG化学、三星SDI和SK创新等三大电池厂商同意联手开发核心电池技术，此外，三家公司将成立一个规模亿韩元(约合万美元)的基金，来打造下一代电池产业生态系统。

那么这三家企业在中国是怎么布局的呢？

LG化学

年7月17日，LG化学计划在南京滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已于去年10月开工，预计今年10月量产，年全部达产，预计年产能32GWh。

今年1月9日，LG化学与南京新港经济开发区签署了新能源电池项目增资协议，计划在年前向其在当地的电动汽车电池生产一工厂和小型电池生产工厂各增资5亿美元扩大生产规模。此次LG化学的大规模增资扩建是着眼于全球电动汽车电池以及电动自行车、电动工具等使用的小型充电电池的需求激增。

LG化学有关人士表示，将把南京的电池生产工厂建设成为面向全球市场的生产出口基地。

为了推动动力电池项目在华快速落地，为后续发展提供保障，LG化学在中国开启了“买买买”模式。

锂资源。年8月，LG化学与赣锋锂业全资子公司赣锋国际签订《供货合同》，约定自年1月1日起至年12月31日，由赣锋锂业向LG化学供应氢氧化锂产品共计吨，价格依据市场价格变化调整；9月，双方签订《供货合同之补充合同》，赣锋锂业增加向LG化学供应氢氧化锂和碳酸锂产品共计吨，销售产品总量达吨。

前驱体与正极材料。LG化学与华友钴业子公司共同出资1.59亿美元和4.76亿美元设立两家合资公司，其中华金新能源生产锂电三元前驱体，华友钴业持股51%，LG化学持股49%；乐友新能源，生产三元正极材料，LG化学持股51%，华友钴业则持股49%。

隔膜。LG化学分别于上海恩捷与星源材质展开合作：今年5月，LG化学与上海恩捷签署《购销合同》，LG化学将从上海恩捷采购总金额约6.17亿美元的锂电池隔膜产品。LG化学希望向星源材质采购隔膜产品，包括干法隔膜和湿法隔膜。

设备。年9月，LG化学从赢合科技采购了19台卷绕机（含J／R下料机），主要应用于南京工厂，目前已经实现交货。

三星SDI

年底，三星环新动力电池新建二期项目在西安低调开工，此举被解读为三星SDI重启位于国内的动力电池项目，此前一期项目已于年10月投产。

三星SDI将在西安投资约亿元人民币，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，这是三星SDI近年来在全球的最大金额投资。

据起点锂电大数据了解，三星环新三星SDI、安徽环新集团有限公司和西安高科(集团)公司于年6月18日成立的中外合资企业，持股比例分别为50%、35%和15%。

无独有偶，同月有媒体指出，三星拟在天津调整部分产品结构，投资建设动力电池生产线和车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）等新项目，新增投资达24亿美元。

其中，三星SDI将投资8亿美元新建占地10万平方米的电池工厂，主要生产电动车用电池等，三星电机将投资兴建汽车用MLCC工厂，该项目预计明年底建成，年投产。

目前，三星SDI主要正极供应商包括浦项制铁、优美科等，主要负极供应商有贝特瑞、日立化学等，主要隔膜供应商有旭化成、东丽、上海恩捷等，主要电解液供应商有新宙邦、三菱化学、国泰华荣等。

韩国SK

韩国时间5月16日，SK决定在中国投资建设新电池生产工厂，计划投资亿韩元，用于今后扩大其在中国境内的电池业务，新电池工厂的用地和规模等具体投资计划尚未最终确定。

这是SK继去年中国常州建设工厂之后，位于国内的第二座工厂。

去年4月，SK集团旗下SKInnovation通过公告宣布，将投入亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司（BESK），该合资公司于去年8月成立合资企业，在中国建立第一家电池工厂。

此前，SK就曾表示，将携手北汽集团、北京电工在江苏常州设立年产能达7.5GWh的电动汽车锂电池工厂，可供约25万辆电动车使用。

SK电池事业本部部长KangSanghoon发表演讲时表示：“研发上，该集团将在中国建立技术研究院，从而推进材料研究，将动力电池的四大核心材料：正极、负极、隔膜、电解液实现国产。”

在隔膜方面，SK材料产业首次进军国内，去年10月SK宣布将在中国江苏省常州市新建电动汽车电池核心材料锂离子电池隔膜（LiBS）与陶瓷涂层隔膜（CCS）的生产工厂，设全资中国境内法人“SK高科技电池材料有限公司”。

据悉，项目投资约亿韩元，将建设锂离子电池隔膜生产设备4期，陶瓷涂层隔膜生产设备3期，计划年初动工，年第三季度实现量产。

氢氧化锂方面，SK与天齐锂业签订了《长期供货协议》与《谅解备忘录》，约定的单一年度氢氧化锂产品基础销售数量合计约占TLK位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产能的20％-25％；《谅解备忘录》则就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，其有效期为两年。

韩国三大动力电池厂商在进入白名单之后，在中国境内全面开展工作，而这一切正是为了补贴之后做准备。

业内人士透露，新车一般的开发周期为20~30个月左右，从现在开始布局，备战是一个正常的选择。

吸取经验教训

业内人士透露，吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的韩系电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。

LG化学与吉利汽车成立合资电动汽车公司，上海华普国润与LG化学分别出资0.94亿美元，各自拥有该合营公司50%股权，据悉该合资公司将在将在年底前建设10GWH的电动汽车电池工厂。

LG化学公司总裁金钟现说，“为了进入中国市场，全世界的电池企业都在寻求与中国公司合作成立合资法人，我们能够与中国排名第一的汽车制造商吉利汽车合作，相当于在中国市场抢占了有利高地”。

5月15日，据路透社韩国SK公司宣布，将投资近4.9亿美元(约合人民币33.5亿元)在中国建立第二座电动汽车电池生产厂，至于中方合作伙伴、厂址和新厂产能等信息则没有透露。

相关人士透露，SK在国内建厂有两大部分，大部分是和亿纬锂能合作，另一部分为自有产能，应对部分特定客户。本次SK的第二个厂很有很有可能是和亿纬锂能一起合作。

值得一提的是在6月12日，韩国SK集团董事长崔泰源邀请恒大许家印一行考察SK集团，双方将在新能源新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。

不难看出，不管是LG化学还是SK都选择绑定一家本土化的车企，而目的也比较简单粗暴，一方面可以与车企深度绑定，获取更多的合作机会，另一方面是尽可能的规避政策风险，避免此前那种情况。这也许是受过一次教训之后反思的结果。

动力电池在整车制造和采购成本中占据了相当大的比例，而韩国动力电池厂对于补贴之后的市场已经是蓄势待发，年之后将会对国内自主品牌电池企业造成一定的冲击。

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