拓普集团年半年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况的讨论与分析

面对汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势，面向中国汽车产业实现弯道超车所面临的技术短板，公司对标世界领先汽车零部件企业，积极布局并推进“2+3”产业战略，在保持(汽车NVH减震系统)与(整车声学套组)两项业务国内领先的同时，前瞻性布局汽车(智能驾驶系统)、(热管理系统)、(轻量化底盘系统)三大新业务，力争成为具备同步研发能力、机械电控软件一体化整合能力、模块化供货能力、全球化供货能力的Tier0.5级汽车零部件领军企业，为中国汽车行业的发展赋能。经过多年的研发积淀，公司各业务均取得重大进展。 　　1、汽车智能驾驶系统。该业务板块主要包括智能刹车系统IBS、智能转向系统EPS、电子真空泵EVP、智能座舱产品等系列。 　　（1）智能刹车系统IBS。智能刹车系统IBS是实现L2-L5级无人驾驶的核心执行端，也是中国汽车行业的“卡脖子”技术难题，当前主要被国际汽车零部件巨头所垄断。公司自十年前开始启动刹车系统的研发，从电子真空泵向智能刹车系统进行产品延伸。多年来在该领域持续投入巨资，攻克各项技术难题，从第I代的TWO-BOX无能量回收方案，发展到第Ⅱ代TWO-BOX有能量回收方案，再到第Ⅲ代整合ABS/ESC功能的ONE-BOX有能量回收方案，以及最新型的面向L4级以上自动驾驶的第Ⅳ代双冗余方案。公司智能刹车系统IBS拥有多项专利，具备完全的自主知识产权。 　　公司的智能刹车系统IBS具备“智能、节能、安全、轻量”四大核心指标。在智能方面，支持多种制动模式VBM、自动紧急刹车AEB、自动泊车APA、自适应巡航控制ACC、遥控泊车RPA等功能；在节能方面，可以实现制动能量回收RBS，由于踏板完全解耦，可以实现%的制动能量回收，大幅提高新能源汽车的续航里程；在安全方面，支持制动防抱死ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS、稳定性控制VDC、自动驻车AVH、斜坡启动辅助HHC、陡坡缓降HDC、紧急刹车辅助HBA、弯道制动控制CSC、防侧翻RMI、集成电子驻车EPB等众多功能。此外，该系统的冗余制动功能可支持L4级及以上的自动驾驶；在轻量化方面，经过优化设计，公司产品体积小、重量轻，更容易进行整车系统布局。为实现上述性能指标，公司攻克了多个技术瓶颈。 　　软件与电控瓶颈。软件与电控能力是国内企业的短板之一，公司在上海、深圳、宁波三地组建软件研发队伍，招聘专业化的高端人才组成科研队伍，按照国际标准的软件开发流程进行研发。 　　系统软件按照AutoSPICE的流程进行开发，网络管理模块按照AutoSAR的规范进行开发，UDS诊断协议按照ISO协议开发。在软件开发过程中即导入ISO标准进行功能安全开发，另外通过SVN进行软件版本管理，每一次软件发布都需要完成相关的单元测试、集成测试后才能释放，大幅提升软件的安全性、可靠性与鲁棒性。在电控研发领域，对于直流无刷电机的压力环、速度环、位置环的控制、电磁阀的压力模型、传感器信号的处理、网络通信的管理等方面都形成了公司独有的积累及技术优势。 　　ABS/ESC技术瓶颈。公司的ONE-BOX方案整合了ABS/ESC的功能，ABS/ESC是长期制约中国车企的功能模块，传统的ABS/ESC的电磁阀在紧急制动或者车身失稳时介入工作，其使用工况原则不能连续超过3分钟。智能刹车系统IBS存在长时间制动的工况，电磁阀持续工作时间会远远超过3分钟。因此对于IBS的电磁阀线圈，在持续通电的情况下确保温升不超过80摄氏度，以保证刹车性能的稳定性。同时由于IBS的建压速度快，对电磁阀的流量要求也比传统ABS/ESC的电磁阀高，必须大于33.3ML/S，因此，公司智能刹车系统IBS的电磁阀技术，已经大幅超越了传统ABS/ESC模块。 　　数据积累瓶颈。数据积累是国内企业的弱项，也是国外企业多年来形成的技术壁垒。为此公司自建道路试验场，配置AVL四轮转鼓试验室、IBS总成性能试验台架以及EMC电磁兼容试验室等世界领先的检测设备，不间断的进行各种工况下的数据采集，从而加快数据的积累以实现软件的快速迭代升级，从而能够较快突破国外的技术壁垒，进入量产阶段。 　　公司当前的第IV代IBS产品已经定型发布，现在处于推广阶段，已经获得较多车企的技术认可，并在比亚迪、吉利汽车等车型上进行搭载路试，后续可以在更多客户及车型进行搭载试验。原先国内主机厂偏向于使用国外公司的产品，在当前的国际形势及国家战略的指导下，预计会加速进行国产替代，通过产业上下游共同努力解决技术难题，真正实现弯道超车。公司也在与国外著名企业合作，在电动物流车方面进行研发推广。 　　（2）智能转向系统。智能转向系统也是无人驾驶系统的核心执行端，依托公司在IBS领域形成的软件、电控、精密制造等方面的技术积淀，公司同时切入汽车智能转向系统EPS业务，现在产品已经进入客户试装阶段，并已经开始向包括大众在内的多家主机厂进行推广。 　　智能刹车系统IBS与智能转向系统EPS是ADAS的两个核心执行端，公司可以为客户提供IBS+EPS的一体化解决方案。将IBS与EPS通过整车域控制器进行集成，在通讯接口、性能匹配、产品调校等方面可以更加便捷，从而大幅减少主机厂的研发工作量，为客户创造更多价值。 　　（3）电子真空泵。通过持续不断的研发，公司电子真空泵经过柱塞泵、叶片泵、独立泵升级换代。通过多年的研发与批产验证，已经获得了国内、国际客户的广泛认可，订单量迅速增加。该项目也是公司的募投项目之一，根据当前的订单情况，预计可以很快全面达产。 　　（4）智能座舱产品。面向当前对于智能座舱的新增需求，依托公司的机电软研发能力，已经研发出电动调节转向管柱、电动尾门、座椅按摩系统等产品，这些产品均已发布并获得客户的正式订单。上述产品原来主要应用于中高端车型，后续面对消费升级的需求变化，有望迅速提高市场渗透率。除上述产品外，公司还开发了电子净化泵、EWGA涡轮增压控制器等用于汽车节能减排的产品。 　　2、新能源汽车热管理系统。热管理系统是新能源汽车的增量项目，主要包括驾乘舱空调系统、电池热管理系统及电控热管理系统三大模块，单车配套金额元-元。性能优异的热管理系统将上述三个模块实现一体化整合，以实现能量的最优化利用，有效解决电动汽车的续航问题特别是冬季及寒区的电池快速衰减问题。 　　依托公司在研发IBS智能刹车系统过程中所形成的电控及精密制造的能力，公司成功研发热泵空调、电子膨胀阀、电子水阀、电子水泵、气液分离器等产品，当前正在快速推向市场。公司后续在此领域加大研发投入，力争成为新能源汽车热管理系统的整体方案供应商。 　　3、轻量化底盘系统。底盘系统是汽车核心系统之一，决定汽车的操控稳定性等核心性能指标，具备较高的技术壁垒及资金门槛，是世界大型汽车零部件公司优先布局的产品。底盘系统主要包括副车架、悬架、转向节等产品。 　　公司在此领域已经布局了近20年，克服了各种技术障碍，取得了较强的竞争优势。（1）公司具备底盘整体设计能力及试验验证能力；（2）掌握多种轻量化工艺，包括铝合金锻造、高压压铸、真空压铸、挤压、差压、焊接、高精度加工以及高强度钢的冲压、装焊、油漆、组装等，可以为客户提供多样化的优选方案，助力主机厂提升新能源汽车续航里程；（3）攻克底盘核心运动部件技术难关。球头铰链是底盘悬架的关键部件，具备较高的技术门槛，目前公司MQB球头铰链已经获得大众的各项认可。 　　公司轻量化底盘系统具备综合性竞争优势，并且可以为电动汽车提供平台化解决方案，当前已获得充裕订单，后续在电动化浪潮中有望迎来爆发式增长。 　　4、资本性开支及产能扩张。报告期内，公司折旧摊销金额为2.35亿元，占营业收入的比例为9.19%，比上年增加1.94个百分点，与行业平均值4%有较大差异，短期内对公司利润造成较大不利影响，但在产能释放后可有效提升公司毛利率。基于对已经获得的订单及未来发展的信心，公司保持资本性开支持续投入，报告期内新增资本性支出为4.09亿元，并加快湘潭基地、宁波杭州湾新区二期基地和宁波鄞州区生产基地的建设。另外，墨西哥、波兰、德国工厂也在有序规划与推动中。 　　5、经营成果及未来预测。报告期内，受国际经贸形势及新冠疫情影响，全球汽车行业遭到巨大冲击。在此严峻形势下，公司积极组织抗击疫情与复工复产，着力推动降本增效工作，报告期内实现营业收入25.62亿元，同比增长5.07%，归母净利润2.16亿元，同比增长2.51%。受益于公司在新能源汽车的前瞻产品布局，公司与蔚来、RIVIAN等头部新能源车企开展战略合作，订单量增加迅速。经公司谨慎预测，预计年全年营业收入为55亿元至65亿元，年营业收入同比增长60%以上。 　　6、启动“轻量化底盘”再融资项目。公司董事会于年5月15日审议通过了非公开发行股票预案，启动轻量化底盘再融资项目。通过本次再融资，一方面可以满足公司订单增加所带来的产能需求，另一方面可以提升公司轻量化底盘的模块化供货能力，提高竞争壁垒。截止本报告披露日，该项目已经顺利通过发审会审核，公司将根据进展情况及时履行信息披露义务。 　　可能面对的风险： 　　1、汽车市场受宏观经济、消费环境和行业政策等多重因素影响，存在一定的不确定性，汽车市场波动会对公司业务产生相应的影响，公司通过扩大产业群以及客户群的方式化解风险； 　　2、汽车新四化是不可逆转的发展趋势，中国及世界各国政府及产业界均在大力推动，但仍存在商业化进程慢于预期的影响。公司通过扩大客户群、提高市占率的方法化解风险； 　　3、国际经贸形势可能引起汇率、关税的波动，公司拟通过本地化供货方式化解风险； 　　4、客户降价以及原材料价格波动、人工成本上升、折旧增加等因素的影响，公司通过产业升级及精益生产等方式保持业务毛利率。

二、可能面对的风险 　　汽车市场受国际形势、宏观经济、消费环境和行业政策等多重因素影响，存在一定的不确定性，汽车市场波动会对公司业务产生相应的影响。

三、报告期内核心竞争力分析 　　1、产业布局优势公司把握行业发展趋势，积极推进“2+3”产业布局，在汽车NVH减震系统与整车声学套组国内领先的基础上，又布局了智能驾驶系统，汽车热管理系统、轻量化底盘系统，可以为客户提供系统级、模块化的产品与服务，为企业做大做强奠定坚实的基础。 　　2、研发领先优势公司始终坚持研发与创新，在二十年前即在行业内率先确立正向研发的发展战略。经过多年的技术积淀，现已具备五大产品模块的系统级同步正向研发能力，具备机械、电控、软件的一体化研发整合能力，并且形成了数量众多的发明专利等自主知识产权。公司在底特律、旧金山等八个城市设立研发中心，广泛吸引海内外高端人才，已经建立了一支由两百多名博士、硕士组成近人的科研团队。公司拥有国际领先的试验验证能力，建立国家认可实验室，具备材料级、产品级、系统级和整车级的试验及验证能力。 　　3、客户群优势依托公司QSTP所形成的核心竞争力，公司与国内外主要整车厂建立稳定伙伴关系，主要客户已涵盖通用、福特、菲亚特-克莱斯勒、戴姆勒、宝马、大众、奥迪、本田等全球整车厂商以及国内一线自主品牌等。面对汽车行业的科技化变革趋势，公司积极与RIVIAN、蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力开展合作，探索Tier0.5级的合作模式，为客户提供全产品线的同步研发及供货服务，让客户可以专注于汽车智能网联、移动出行、数据运营等新业态的研发与创新，引领产业分工的新变革。 　　4、工厂布局优势公司面向国内、国际客户，推进全国化与全球化的工厂布局，以更好的快速响应顾客需求并有效降低成本。公司在总部建立PPAP标准化工厂，可以实现生产装备、工艺控制、质量保证体系的快速复制及验证，大幅提升批产供货能力。公司推动精益生产管理系统，打造数字化工厂，持续降低成本以保持合理的毛利率。 　　5、企业文化优势公司愿景“让客户、员工、股东、社会、伙伴满意”。公司为员工提供舒适的工作环境、平等的人际关系、良好的薪酬福利以及优异的职业发展平台，让所有的员工都能人尽其才。公司与供应商建立合作伙伴关系，遵循平等双赢的商业理念，促进供应链共同发展。公司遵循依法合规的经营理念，积极承担社会责任，努力为社会发展注入正能量。来源:同花顺金融研究中心