每天上午准时打开电脑、电话沟通、视频会议，期间不忘问候一句，“今天抢到菜了吗？”......这几乎已成了上海“汽车人”近一个月的日常。

上海的日新增感染者数量从3月13日破百、24日破千，到4月5日破万，3月以来，上海这波疫情总计报告感染者超过7.3万例。防控措施也随着疫情的发展不断变化，从网格式筛查，到以黄浦江为界分批封控，再到目前严格落实的“足不出户”。

在防疫的关键时期，汽车工厂封控管理、生产人员短缺、物料运输受阻，种种挑战摆在车企眼前。

一些工厂因零部件短缺被迫关停，一些工厂的员工睡着行军床和睡袋、搭着帐篷在封闭生产……面对无法绕开的疫情，无法预料的未来，上海“汽车人”正历经一场前所未有的挑战。

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多家车企停产，产量损失超万辆？

大众汽车集团一位发言人日前表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂于3月31日起部分关闭。

“工厂确实都停产了。”一位上汽大众内部人士周鹏（化名）向车市物语描述了细节，“过程比较戏剧性，在浦西封控管理之前，工厂员工都做好了睡在工厂封闭生产的准备，3月31日后勤已安排带两周物资进厂，可临近节点通知下班，生产线工人拖着大包小包行李回家，这场面堪比春运。”

据悉，上汽大众在嘉定区设有安亭汽车一厂、二厂、三厂和新能源汽车工厂，其中新能源汽车厂于年建成投产，年产能约30万辆。减产一天不仅意味着销量损失，对于后期交付甚至市场竞争力都会产生一定的影响。

“MEB是单班制，每小时生产10-15辆，每天生产10小时；三厂是双班制，每小时生产30辆，每天生产10+10小时。”从周鹏口述的产能看，单单两个工厂就让上汽大众每天损失生产超辆车，5天损失产能辆。

事实上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。这段时间，上汽大众上海工厂并未完全停下生产的脚步，而是实行闭环管理生产，将负面影响降低到最低。据悉，安亭一厂的产能从每天生产余辆车，降到了闭环期间每天生产约辆，产能降幅近四成。

这一波疫情对上汽大众安亭工厂的生产进度影响多久，还是一个未知数。“很多员工都回家足不出户了，所在小区又是封闭状态，能不能回工厂来上班，又是另一回事。”周鹏对此表示焦虑。

不止上汽大众，受疫情影响较大的还有特斯拉。特斯拉上海超级工厂从3月28日因疫情防控开始停产，原定停产4天，但特斯拉已将上海工厂关闭时间进行了延长。不同于上汽大众的零部件短缺，特斯拉的封闭工厂的生产计划最终止于生活物料短缺。

此前，特斯拉上海工厂在3月16，17日停产两天，按照日均生产0辆汽车的产能计算，特斯拉在3月的产量损失或超一万辆。

多家媒体报道，有知情人士透露特斯拉已在4月3日发邮件通知员工，因疫情依然严峻，要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。这也意味着特斯拉上海工厂后期产能损失还无法预计。

上周，车市物语曾发表过《车企严打订单转让贩子仍然一单赚一万》，碍于特斯拉交付车辆时间过久，出现了一条黄牛产业链，加价转卖订单乱象丛生。目前特斯拉

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