其实汽车生产还是很香的，我十年前还是22岁的时候，都过万了...

进汽车工厂打螺丝，很多人会对焊装车间比较迷茫；写篇攻略文安利一下打工人，认真读完此文，在比亚迪面试个G级应该不成问题

工种类别（最低级）

还是用日系的体制解释吧；一般有工程组、品质组、物流组、设备保全

工程组：什么都做，就是负责生产工艺的操作工，有标准作业书，按照里面的步骤完成一个循环就可以了

手工线打焊枪

品质组：分精度强度两个小组，精度负责车身间隙、面检等等；强度小组负责平日里的非破坏检查；对了，还有个手修组。以前是没有手修组的，出了问题全是工程岛的班组长去修。后来班组长技能越来越低了，所以专门培养了一批人专门手修。

面检

物流组：这里又分内物和外物，内制物流组是负责车间内各部件运送，基本上用电动牵引车，外制物流组是负责接受场外工件，然后整理到场内，一般用汽油牵引车

设备保全：需要懂PLC了，一般都是比较高的技能，现在都是机器人了，都需要懂至少一个系统，以前老东家多数用川崎，日系的系统。刚学很难，但是学会了觉得很好用。

我老东家的现场了

当然，水电气常识全部都要具备，设备保全是可以干一辈子的活，越做越香。

最苦的岗位：

1、弧焊岗位，补焊的还好，如果是生产需要手工弧焊，那就真的很苦

弧焊

2、品质组的强度小组，不要以为品质组就会舒服，全破坏检查法需要用凿子一点一点把整台车拆了，拆一台车，手可能三天拿不了筷子了

最舒服的岗位：手修组，精度小组，保全算半个吧

当然了，作为领导的话，可以通过作业组合优化，创造出一个舒服的位置出来。前提是那个人值不值得。

当年，我就是那个天选之子，哈哈

焊装工艺

就是白车身拼接，最没有技术含量的就是下车身，最高技术含量的是车身精度、面检面修。

下车身工艺都是各种三区件拼接的，小总成有：前、中、后地板、前后纵梁、前支架、前围挡板、前轮罩。这些分总成都需要焊接，无论是机器人还是手工焊接，都需要人手。所以下车身的工人们最没乐趣了。重重复复的，又一天...

四门二盖：这里就涉及到外观面了，日系标准是S＞A＞B。外观面不是凹就是凸，品质重点岗位，即使是操作工基本上都要掌握A级面左右的技能。这里最怕是批量不良啦，一般是物流运送的时候出问题，要么就是冲压出问题，一出问题，很头痛。

侧围：侧围和后轮罩是一起的，这里有涂胶的、有打焊枪的、有各种特殊任务的。这里主要是瓶颈工程，所以侧围是最忙的一个工程，压力也是最大的。

发动机舱：基本上都用弧焊，因为发动机太重要了。基本自动化了，投件然后检查焊缝就可以了。（不好意思，没干汽车好多年了，新能源车用电池，工艺可能不同）

所有的工种都是为了生产汽车，为了高效和品质，大家这个道理应该明白。所以入厂分配到什么岗位都不能抱怨，你不做，依旧有人会做

焊装自动线

单班四百台是极限，一条生产线产能最多不过20万/年

要心里有个准备，生产工每天要做同样的动作遍，而且心里不要有任何念想，稳定的车企5年内不会有太大的变动。

这里会有一个生产可动率，一般都在95%以上，也就是你会有5%的时间调整节奏，喝杯水之类的，看造化吧...

这里说到了最最最底层的人员架构了，我抽空将高一级的人员的整理一下，再和大家分享。

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