当前位置: 焊接设备 >> 焊接设备发展 >> 手工制造1966年雪佛兰跑车,以高超技艺
在汽车领域中,提到手工打造,许多人就会想到顶级豪华轿车和稀世跑车。不过,手工打造也可以是一辆自制的经典跑车。
厂商的摆拍和营销照片看多了,就该看看更接地气更真实的手工制造车辆的过程。
1、手工造车,交代背景
美国加州一位汽车改装店主,想拥有一辆经典的款雪佛兰Chevelle跑车。但是他只买到了一个没有发动机舱的破旧车厢,而且他计划让这辆车变成低趴风格。这就相当于想吃梅菜扣肉,但是只买到了梅干菜。
买到的残旧车壳长这样:
而原厂款雪佛兰Chevelle经典跑车长这样:
有了半个车壳,这离造出一辆完整的车还很远。由于需要做成低趴风格,底盘离地面更低,车轮相对于发动机、变速器和车架等部件的相对位置就有很大变动。需要自制的零件很多。
原厂的都用不了,也买不到现成的,因此最大的难题就是造出一副坚固且合适的车架。
在制造过程中,借用了第五代雪佛兰科尔维特(-)的悬架结构和发动机。借用了第六代科尔维特(-)的变速箱和差速器总成。这些现成的部件主要是用来确定一些关键尺寸。最后只保留了悬架的摆臂,其他统统买新的。
雪佛兰科尔维特C5:
雪佛兰科尔维特C6:
背景交代完毕,开始造车。
2、确定悬架定位参数,确定动力总成安装尺寸
根据设计轴距和轮距,将借用的悬架部件准确安装到位,焊接多个临时支架并用夹具可靠定位。以车轮轴线为基准,根据底盘下沉量确定发动机、传动管、变速器和差速器的安装位置。
科尔维特跑车有一个显著的特点:发动机和变速器分开布置,中间通过长长的圆管相连,以达到前后轴各50%的轴荷分配。所以后轮差速器总成前方的就是变速箱。
通过发动机、变速器和差速器上的安装点,确定车架上安装支架或安装孔的位置和尺寸。这些关键点和重要尺寸用焊接固定下来。
设计草图时只确定了轮距、轴距和离地间隙,然后通过实物安装的方法确定更细化更具体的定位尺寸。接下来的工作就是车架具体尺的设计和焊接。
所以,这并不是随便摆摆。
3、设计车架,并手工实现复杂车架、发动机托架的制造
由于通用LS系列铸铁V8发动机重量大功率高,因此要求车架具有良好的刚性,以保证弯道和大功率输出时整体变形小。由于手工小作坊没有弯管设备,更没有冲压设备,因此采用切割弯折钢板然后拼焊的方法。
为了保证车架的刚度和强度,在复杂的弯角和交叉处,采用一整块钢板连续光滑过渡。
发动机托架除了组成发动机,它还是下摆臂的安装点。由于车身尺寸的变化,原先的原厂铝合金托架已经没用了。因此又要使用钢板自制一个发动机托架。
当发动机托架初步焊接在车架上之后,整辆车的所有尺寸都定下来了。这时就可以把之前临时焊上去的方管和夹具统统撤下,对车架补齐焊缝并抛光打磨。
4、扔掉旧货,采购全新部件完成底盘
购置了RHS出品的LS系列竞赛专用铝合金发动机缸体,售价美元。使用LME出品的气缸盖、进气道和进气歧管。使用两颗盖瑞特出品的涡轮增压器,型号GTXrGenIIturbos。
虽然采用了电子燃油喷射,但却是节气门体单点喷射,气门直径mm。结构足够简单,喷油量足够猛。整车还未经调试,具体动力未知。但是原厂的5.7L-V8发动机已经有马力,换了竞赛缸体动力只会更高。
此外还采购了科尔维特C6的变速箱、双摩擦盘离合器和一整套排气系统等,剩下的细碎零件不再一一列举。
大到发动机缸体,小到一个支架,这些在美国的改装市场都能买到或者定制。
5、安装车厢,重制钣金件
残破的车厢修复之后并不能完全照搬,一是因为没有发动机舱,二是需要加宽车身才能把车轮包住。虽然是年的车,但是前、后翼子板都能买到副厂件。对翼子板进行切割整形后重新焊接,以包住车轮营造出低趴的效果。车后安装了一个升(28加仑)的的油箱。
6、初具神韵,待续未完
目前这个手工造车项目只完成了机械部分。引擎盖和行李箱盖还在制作中。车内的内饰板、座椅还在定制,而且整车还未喷漆。
不过即使未完工,但是已经能看出经典跑车的神韵。
由于排气歧管的布置问题,两颗废气涡轮被改在了机舱两侧靠近车轮处。
虽然整车最精彩最关键的底盘制造已经完成,但还是很期待剩下的部分。
因为手工喷涂漆面,手工制作内饰件和座椅的技术含量也不低。
管中窥豹,通过这一例项目可见美国深厚的汽车文化和发达的改装市场。
图片来自superchevy,由朴素理论整理并撰写制造过程解析。