3年前，小鹿受邀参观了上汽乘用车临港工厂，3年后，小鹿再次受邀前往上汽乘用车郑州工厂参观。

3年时间说不长但也不短，那上汽乘用车郑州工厂的工艺水平究竟是3年前的水平，还是赶“潮流”实现了“工业4.0”？我揣着众多的问题走进了工厂。

（注：虽然这次上汽乘用车郑州工厂开放了冲压、焊装、总装三大车间，但遗憾的是，由于受到拍摄条件等限制，在这些车间中，我们没能像往常一样做更为深入地了解，因此，图片连贯程度方面难免有所欠缺，请您见谅。）

上汽乘用车郑州工厂是年9月27日竣工投产的，在当时创造了中国汽车工业史上前所未有的工厂建设及新车投产速度，仅花了6个月的时间，目前荣威RX3和荣威i5这两款车在此工厂共线生产。

车间主任告诉小鹿，除了投产速度快之外，上汽乘用车郑州工厂还是一家数字化工厂，传承了上汽“四化一高”的制造体系，并将信息技术与智能装备融合，通过“制造+物联网”的创新模式打造“数字化工厂”，以设备自动化、物流精准化、过程透明化、决策数据化的“上乘制造”打造“上乘品质”。

跟大多数汽车工厂一样，上汽乘用车郑州工厂也分为冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间和动态评审基地。

但除了冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间组成的实物流，上汽乘用车郑州工厂背后还存在一条隐形的数据信息流。产品生产制造过程的数据信息流，通过ERP、iMES、iLink、工控等多套信息系统间的实时交互形成，能够打通计划、执行、采集和控制各个环节，建立覆盖产品制造全生命周期的闭环数据链路，实现企业上下游数据互联互通。这也是上汽乘用车郑州工厂也与众不同的地方。

冲压车间：

目前，上汽乘用车郑州工厂冲压车间采用的是T（T+T×4）大型5工位高速冲压线。

压力越大，则可以冲压材料更厚更大件的钢板，减少二次焊接，保证更高的刚性。工序越多能使工艺排布更细致，加工过程更稳定，保证复杂零件高质量成形。

所以，光对比冲压线，便知道上汽乘用车在技术上有没有落伍。

车身车间：

现在国内汽车工厂的车身车间，已经大部分实现自动化，基本上都是机器人替代工人打焊点，生产效率都很高，比拼的其实是制造精度和白车身焊点的美观度。

上汽乘用车郑州工厂车身车间采用柔性化生产技术，荣威RX3和荣威i5可以共线生产。在此基础上，车身车间还采用常见于德系车型的激光焊接技术，并严格把控品质，实现%的白车身良品率，保证下线车型款款精品。

机器人滚边压合：根据不同需求调整滚边曲率及角度，滚边速度设置在平均mm/s，可提升生产节拍、保证产能。

OpenGate柔性焊装总拼系统：目前该工位有14台机器人，几何定位精度(坐标X-Y-Z)控制在±0.mm以内，能有效保证车身制造精度。14台焊机可扩展为6种车型的夹具，实现6种车型的柔性化生产。

激光焊接技术：激光焊接的速度为5-6m/min，焊面光滑，与传统点焊相比，效率和质量都大大提高。郑州工厂将这项常见于帕萨特、高尔夫、奥迪A6等高档、豪华车型的工艺赋予荣威i5等车型，让用户畅享比肩德系的高品质出行。

油漆车间：

上汽乘用车郑州工厂油漆车间十分重视环保，采用了硅烷薄膜前处理工艺，在表面质量不降低的情况下，实现有害重金属（镍、锰等）零排放，且无需加热，可在常温环境生产，相比传统磷化前处理工艺更加绿色环保。

值得一提的是，上汽乘用车郑州工厂在用户“看不到”的地方也下足功夫、用料十足，车身底部使用抗石击涂料，喷涂面积达5平方米以上，远超同级车型，让车身底部具备更好的防腐降噪能力；车身则采用双面涂胶工艺，同一焊缝内外板同时密封涂胶，使整车具备更强的密封性能。

总装车间：

看上汽乘用车的生产线挺有意思，融合了大众和通用的管理方式。看来，从生产、制造的角度，过去30多年，合资公司给中国汽车工业带来的进步是巨大的。如果没有合资，中国的汽车生产制造技术不可能达到现有的水平。

Andon系统

车间主任告诉我，在总装车间上汽乘用车郑州工厂采用质量追溯管控、Andon系统、AGC+SPS配料系统、ECOS操作系统等先进技术和设备，确保生产过程高效、产品可靠。

下线的每辆车都配有独特的装车信息单，相当于车辆的“身份证”，员工可以便捷地确认该车所需装配的零件信息，还便于后期的质量追溯管控。针对安全带、座椅等重要零件，员工还可通过扫描辨识装车信息单及零件自带条码的匹配性，能够确保零件装配的正确性。

此外，上汽乘用车郑州工厂设有动态评审基地，采用源自德国的Audit汽车质量管理方法（产品审核），从客户角度对产品进行独立评估，提升产品质量和客户满意度。出厂前，每辆报交合格的下线整车还要在基地经过动态路试，对动力、舒适和安全性能进行全面检测，保证稳定可靠的高品质。

Audit：将整车缺陷分为外观缺陷、油漆缺陷、连接缺陷、功能缺陷、匹配缺陷、装配缺陷、密封缺陷、气味缺陷、噪音缺陷等9大类别，共计项内容。一辆车下线后，郑州工厂会对其进行车辆电器功能、雨淋、外表面、内饰、路试、底盘等环节多达个部位进行扣分式检查，以扣分总和衡量质量水平。

动态路试：通过模拟颠簸路、正弦波路等14种复杂路况的检测，专业路试人员反馈乘坐感受，改进提升车辆乘坐舒适感；20公里高强路试检验，让车辆各零部件之间充分磨合；邀请不同人员进行试乘试驾，体验整车动态性能，并根据建议优化改进，提升品质。

写在最后

根据上汽集团公布的最新产销数据，10月上汽乘用车售出新车6.05万辆，同比微增0.9%。今年1月-10月，上汽乘用车累计销量为53.23万辆，同比下滑6.47%。在年年初，上汽乘用车制定了“力争实现正增长”的目标，也就是70.2万辆销量目标，而年1-10月，该企业已完成上述目标的75.8%。从旗下品牌各自销量来看，荣威品牌10月售出新车3.57万辆，同比增长6.6%；名爵品牌10月销量为2.47万辆，同比增长16.4%。

在车市寒冬的当下还能有这样的销量，非常难得。有媒体分析，上汽乘用车近几年销量大增的因素在于它推出的产品在网联化上领先对手半代。

其实在生产制造上，上汽乘用车也投入了巨资更新设备，用以保障产品的质量。

上汽乘用车为什么这么注重生产的品质？

因为世上没有一种商品的使用条件比汽车更复杂、更艰险了。电脑放在办公桌上不动，会突然死机；电视挂在墙上，不受热不受寒，也常常会坏……相比起来，汽车的使用条件非常恶劣——日晒雨淋、严寒酷暑，高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟。

另在购车层面，消费者第一次购车会更

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