最近我又去了一次一汽大众佛山工厂，相信大家对这个工厂已经比较熟悉了，它的曝光率远远超过了国内其他任何一个汽车工厂，每年都有大批的媒体受邀到这参观报道。一汽大众这种做法也很好理解，尽管佛山工厂已经建成5年了，但它仍然是全球一流水平的工厂，所以每次有一汽大众佛山工厂生产的新车上市，我们都有机会再了解一遍这个“全球第一个完全满足MQB平台生产需求的工厂”、“大众集团最先进的工厂”。11月4日中期改款的高尔夫即将上市，所以我又来到了这个熟悉的地方。其实从年建成以来，一汽大众佛山工厂只是在15年年初进行过一次长达一个月的设备改造，以满足高尔夫嘉旅的生产，期间并没有增加什么大型设备或引入新的生产技术，所以我们每次过来看到的冲压、焊装、涂装、总装车间的硬件，基本都是相同的。关于这个工厂硬件有多牛，使用的设备有多先进之类的介绍，之前我们网站上已经有文章和视频介绍过了，我就不再重复了。今天主要跟大家聊一聊最近一年佛山工厂看不见的地方的变化。第一个变化的关键词是“10+10”。今年，一汽大众佛山工厂总装车间的生产班次由原来的8+8+6.5三班生产（每班休息半小时吃饭），变成了10+10，而日产量维持台不变，年产能维持30万台。简单的计算就可以知道，在总装线上平均每一分钟就能生产一台车。原来22.5个小时才能干完的活，现在20个小时就完成了，并且还准备抽调出一个班的生产人员到佛山二期工厂，在国内，可能也就只有一汽大众敢做出这样大胆的调整。如果你看过之前的参观文章，你可能会发现，原来说的生产节拍也是60s，甚至有的报道还说是52s，现在怎么还是60s？这是因为原来生产的车型比较少，生产节拍比较容易降低，而现在佛山工厂在一条生产线上同时生产高尔夫、GTI、R-Line、嘉旅、奥迪A3两厢、三厢6款车型，随便哪个车型出问题都会导致生产线停台，节拍自然不好降低。并且这条生产线还要负责新产品的小批量试生产，也会拖慢生产节拍，所以在不断增加生产线产品的前提下还能维持原有的生产节拍，已经是效率提升的体现。佛山工厂原来的生产时间是有富余的，为异常停台和新产品调试预留了时间，现在直接将预留时间全部砍掉，这就要求生产线必须具有高度的稳定性。总装线想要提升生产效率，可不是调快流水线速度那么简单，不仅要做好整车生产4大工艺之间的衔接，还要不断平衡和优化各产品各生产工序之间的节拍，这背后固然少不了3条舒勒的自动化冲压线、台焊接机器人、德国杜尔的涂装线、高度柔性化的总装线这些牛X硬件的功劳，但也不可否认生产管理的重要作用。在零部件的物流方面，佛山工厂总装车间主要采用两种管理模式，JIT准时化供货和超市看板供货，其中准时化供货顾名思义就是当需要装车的时候才供货，只能提前3小时接收到订单，这些零件都是对应整车所需配置一对一进行生产的，并且大部分都是座椅、保险杠这些大件，无法建立大批量库存，总装线改变生产班次、提升生产效率就要求这些厂家也必须相应作出改变。提前进行产能审核和巨额停台罚款是一汽大众常用的确保配套厂家产能满足需求的管理办法，除此以外大众还有一整套的供应商管理体系作为支撑，这些都是这次提效背后的管理力量。当然对于生产线的工人来说，从三班倒变成两班倒意味着劳动强度更大了，所以当你再看到什么一汽大众发25个月年终奖的时候，真的不用太羡慕，就算是真的有那么多，人家也是应得的。第二个变化的关键词是“1.3工厂”。在别人都在提工业4.0的时候，大众却特立独行地搞出了个1.3工厂，意思就是该工厂生产的所有批量车型奥迪特（AUDIT）质量等级达到1.3等级。奥迪特我们都比较熟悉了，是一种汽车的评价体系，现在很多厂家都用奥迪特来评价整车和零部件的质量，用样本反应批量产品的状态。奥迪特会将抽检的整车或零部件的缺陷分为A、B、C三个等级，A类项指的是有安全、抛锚风险，导致整车不能销售的缺陷，根据严重等级不同还细分为A1和A类项，A1项表示更为严重；B类项指的是明显超出标准、会引起普通客户强烈抱怨的缺陷，比如一眼可见的大坑包，同样细分为B1和B类项；C类项则是指普通人用户一般不会在意、挑剔的客户才会抱怨的缺陷，比如间隙不均、漆面细微的颗粒，也是细分为C1和C类项。要达到1.3的质量等级，要求抽检的整车不能有A、B类项，最多只能有11个C1项。听起来好像11个还是挺多，但如果你考虑到一辆车是由一万多个零件组合而成的，仅有11个细微缺陷，简直是一种近乎完美的质量状态。当然这只是大众的目标，目前世界上还没有一个工厂能够达到这样的质量状态。每次去大众工厂参观，厂家总会安排我们体验奥迪特环节、安排奥迪特评审员给我们讲课，这次接待我们的还是“河源林志炫”，大众对奥迪特评审的重视是显而易见的。一汽大众的奥迪特评审员有多厉害，举个例子你就知道了，在奥迪A3还没量产的时候，一汽大众拿来了一台进口的奥迪A3让评审员作为标准参考，结果评审员在车上标出了好几个外观B类项，完全不顾德方厂长的脸面。这些评审员只会过严，而不会过松，因为挑毛病就是他们的职业。不过奥迪特也不是万能的，它主要还是进行新车的静态评价，对于材料的老化和抗腐蚀性，一汽大众还有专门的材料实验室进行监控。对于消费者关心的车内空气问题也有气味实验室进行测量，不过实验人员也坦言虽然样本可以一定程度地反应批量产品的状态，但还是无法完全避免个体出现偏差或者个别供应商的欺诈行为。在我看来，一汽大众对质量标准的进一步提高，甚至提出建设“1.3工厂”这样的目标，有利于维护其行业内奥迪特质量标杆的形象。但奥迪特质量和实际使用质量之间还是存在差别的，大众在

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