#老司机聊汽车品牌#在自主品牌中比较有争议的品牌应当是「比亚迪」，因为对于这个品牌的评价往往比较极端。好评50%差评50%几乎没有“中评”。究其原因应当是两个阶段的车辆存在很大的水平差异，比如使用F0/3/6、G6、S6/7、M6等车的用户往往难以给出好评，因为这些车真的是“山寨车”，设计水平着实比较一般；曾经选择这些车真的是因为“没钱选国产车”，这是不能否认的事实，不过也确实不能否认这些车有很高的性价比，只是对于比亚迪的品牌形象（人设）有很大的打击。好评则来自王朝系列陆续登陆之后，从“纽北的秦”到热销的汉，这些车不仅具备强大的性能、超低的油耗，同时也有精美的设计；可以说每辆王朝汽车都在以“价格屠夫”的角色进行对合资进口汽车的降维打击，那么究竟是什么原因让比亚迪两个阶段的汽车有如此巨大的差异呢？这就要简单了解一下这个品牌的发展史了。

01造车之前

也许很多人了解比亚迪并不是通过汽车，IT爱好者对于这个品牌也有深度的了解；比如诺基亚、苹果、三星、华为、小米、VO等手机品牌的粉丝，在使用充电器或者某些技术的时候会发现是比亚迪生产，包括电池也不例外，有趣的是这些电子设备有相当一部分还是比亚迪代工生产。其实全球每10部手机中，就有两部用了比亚迪的电子技术；比亚迪在IT代工领域的地位是与富士康、立讯精密等企业相当的，重点是在医疗设备、精密电锁、芯片研发、化学电源等领域都有建树，其LED灯厂让比亚迪成为了汽车领域“玩灯”的专家。其实比亚迪曾经真是个“理工男”，而且在年就已经是化学电源全球第二大供应商。比亚迪的重心至今也不单纯在汽车领域，其二十余个事业部的业务覆盖五大领域。IT电子电池轨道交通商用车型乘用车型现在还有芯片研发等。在触摸屏、背光、模切、结构设计、材料研发、摄像头模组、光学元器件、车载电子、车身电子等诸多细分领域，也都是在年之前就开始研发并取得了很多成果；那么这家企业为何会转型研发汽车，要知道那个阶段中还没有新能源汽车的概念，从来没有过如此之多的企业蜂拥像电动汽车领域哦。

02第一阶段

关键词：积累学会造车对于比亚迪而言很重要，因为在造车之前比亚迪就已经预测到了未来的新一轮能源变革；而且精准地预测到了汽车将会是这轮能源变革的基础，而汽车电动化对于比亚迪规划的这盘“大棋局”而言也是至关重要的。现阶段比亚迪的光伏储能业务看似不是重心，但个人认为仍旧是战略方向；因为清洁电能是取代消耗常规能源传统电能的必然，制约新能源发电的又是储能电池。在储能电池成本过高的阶段中，直接生产电池用于储能的成本过高；但是通过搭载于汽车上创造一次价值，之后以梯次利用的方式回收电池再次进入储能电站，这个模式的可行性似乎要高太多，那就造车吧。比亚迪年收购秦川汽车，至此进入造车之路；但是制造汽车可不是那么简单的事情，结构异常复杂、有上万个零部件组成的燃油汽车不是那么好打造的，而上来就造电动汽车在这一阶段中也难以被认可，所以比亚迪选择了从模仿开始。这个套路其实各大车企都在用，不论是长城、吉利、长安、奇瑞都不例外，包括知名外国品牌中的日系、韩系、欧系、美系也有要经历这个过程，没有什么是可以一蹴而就的。那么对于这一阶段中生产的车就不再赘述了，重点需要了解的是比亚迪究竟进行了哪些技术储备。汽车的五大核心总成是发动机、变速器、转向机、底盘悬架和车身，比亚迪年成立了汽车模具中心，先解决了全部车型的模具、检具、夹具等设备的研发和生产；同年成立的11事业部完成了车型冲压、焊接、涂装、总装，以及油箱生产，核心技术要自主研发而不是依赖供应商。重点是同年15事业部已经进行了车载与车身电子、安全电子系统，多媒体、气囊、空调、整车线束、整车仪表、电控系统、防盗系统、汽车音响等上百种汽车电子的研发与生产。随后的进步：年16事业部实现各排量发动机和变速器的自主研发生产，包括零部件；年的13事业部实现了注塑配件（内外饰）、车灯的生产和组装，再过三年18事业部完成橡胶塑料件的生产，同年开始电动汽车核心零部件的研发与生产，次年开始进行客车专用底盘研发制造。这些储备对于比亚迪今天的成就而言是至关重要的，没有这些储备比亚迪必然受制于人，也必然不会成为第一个进入百万俱乐部的新能源汽车品牌。其实还有些技术是很多汽车爱好者都不了解的，比如年比亚迪研发的非接触式感应充电器——无线充电，年比亚迪的销往美国的大客车就搭载了这项技术，还被犹他州的大学拿去研究。其次电动汽车最核心的电控IGBT曾经没有中国的乘用车企能生产，依靠的主要是英飞凌等外企；但是比亚迪早早的研发出了IGBTMCU，至此可以说打破了所有技术垄断。

03第二阶段

关键词：人设比亚迪以先进的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池，实现了单一品牌对抗宁德时代、孚能电子、国轩高科等电池供应商旗下的汽车品牌集群也不落下风，市占率已经足以说明问题；电控技术是核心优势，电机水平也足够高，所以比亚迪才会成为戴姆勒、丰田、大众奥迪斯柯达、福特等诸多品牌的电池或平台供应商。在商用车领域的客车已经出口涵盖欧美日韩等七十余个国家和地区，云轨云巴也在欧亚和南美等多个洲建设；可以说现在的比亚迪汽车已经今非昔比了，至少在技术层面可以作为行业标杆。问题：比亚迪乘用车的销量为何不温不火？虽然比亚迪新能源汽车的销量已经突破万辆，单一品牌市占率接近20%；但以比亚迪的技术储备而言，即便实现长城皮卡在其垂直领域的50%市占率也不算夸张，为什么就没有能实现呢？原因应当在于比亚迪的“人设”，直到年仍旧有很多汽车爱好者，在提到比亚迪的时候还只能联想到F3/G6/S6等山寨车，这些车着实过于深入人心了。也就是说比亚迪的整体形象还难甩掉“低端车”的帽子，即便王朝系列已经很强大，汉DM/EV也已经成为唯一月销量可破万的中高端C级国产轿车；但也架不住竞争对手总拿那些老旧车辆来说事，所以下一步就是要扭转人设，使用的方式正是很多

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