车机系统使用更多的有8MHz等频率，更不用说到5G、和C-V2X技术使用更多的晶振产品啦，以前一台传统汽车所使用的晶振产品数量为30~40颗晶振产品，但随着汽车产品的不断发展，现在新能源智能汽车大概为颗左右，估计随着自动驾驶技术的成熟性，后续单车用量可能达到颗以上

汽车行业发展越来越快了，从传统汽车到新能源汽车到智能汽车，汽车技术日新月异，汽车之间通信技术你了解多少呢？而汽车通信技术与晶振产品技术又有什么关系呢？下面介绍汽车通信与晶振产品更深层次的关系。

CAN

CAN（ControllerAreaNetwork）全称为“控制器局域网”，是年德国BOSCH公司研发的一种共享式双线串行通信总线，最高传输速率为1MBit/s，具有非破坏性仲裁，分布式实时控制，可靠的错误处理和检测机制等特性。并且ISO标准化组织将CAN通信进行了标准化，因此，目前CAN网络是车载通信的主干网。CAN网络的优势是成本低，可靠性高，可以用于汽车动力系统、底盘和车身电子领域。不足之处是CAN总线属于共享式总线，通信速率相对较低，不能满足汽车总线带宽日益增加的需求。

CANFD

CANFD（CANwithFlexibleData-Rate）是BOSCH公司年发布的CAN替代总线，在继承了CAN总线的绝大多数特性的同时，弥补了CAN总线在带宽和数据长度的不足，将数据位最大的字节数提高至64字节，最高通讯速率可达8MBit/s甚至更高，显著提高了通信速率，降低总线负载。CANFD可以兼容传统CAN网络，因此，目前车内的控制网络正逐步的由CAN网络向CANFD网络迁徙。

LIN

LIN（LocalInterconnectNetwork）通信技术于年运用于汽车工业，作为CAN网络的一种补充，属于一种低成本的串行总线技术，LIN总线网络采用单主多从的模式架构，使用单信号线进行传输，主、从节点间的通信有具体的规则，只有主节点需要，从节点才能发送信息，不需要总线仲裁。LIN总线最主要的优势在于相比CAN总线更为低廉的成本，带宽仅有不到20Kbps，多应用于带宽要求不高的系统，如大灯、门锁、电动座椅、灯光等上面。

FlexRay

FlexRay于年应用于汽车领域，是继CAN和LIN之后的新一代汽车控制总线技术，属于共享式总线技术，带宽可达10Mbps，是一种具备时间可确定性的、分布式时钟同步的、故障容错的总线标准。FlexRay的主要优势在于相比CAN总线具有较高的带宽，可以满足汽车关键应用的要求，但是同样作为共享式总线技术，其成本却很高，仅适用于豪华车中的线控系统（如悬挂控制、换挡控制、刹车控制、转向控制等）。

MOST

MOST（MediaOrientedSystemsTransport）是由德国MOST合作组于年制定的一个针对汽车领域的多媒体应用通信标准，以解决传统总线不适用于汽车娱乐信息传输的不足。由于MOST通信物理层使用的是光纤传输，采用环形网络拓扑结构，其线束质量轻、抗干扰性强、带宽高、信号衰减少，而最新的MOST-标准速率可达MBit/s，可同时传输音像流数据、文本数据等。目前，MOST的带宽性能能够满足汽车的需求，但是它的扩展性差，技术开发周期长，专利技术成本昂贵，难以得到普及，也仅仅应用于中高端车中。

LVDS

LVDS（LowVoltageDifferentialSignaling）低压差分信号，虽然不是专门为汽车领域设计的，但是它相比于MOST技术有着更低的成本，且最高带宽可达MBit/s，受到众多普通厂商的青睐，被视为MOST技术的替代产品。但是LVDS技术也有比较严重的缺陷，为了满足汽车严格的电磁兼容（EMC）、电磁干扰（EMI）等要求，它的传输线缆增加了较厚的传输屏蔽层，增加了车重，并且在传输协议上，LVDS属于点对点的图像传输技术，每个接口只能有一个摄像头或者一个视频输出口，严重限制了扩展功能。

TTP/C

TTP/C是一种基于时分多址方式（TDMA）的时间触发通信协议，主要用于安全关键领域，例如航空电子设备或汽车领域X-by-Wire应用，最高传输速度为10Mb/s，TTP/C专为满足最高安全要求而开发因此不兼容事件触发系统.TTP/C协议具有严格的时间确定性和完备的容错策略，十分适合作为航空、汽车、铁路等安全关键领域的通用底层解决方案。

以太网（Ethernet）

以太网，准确的说是车载以太网，是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4层非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现Mbit/s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。车载以太网同时支持AVB、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等多种协议或应用形式。

AVB

AVB(EthernetAudioVideoBridging)-以太网音视频桥接技术，AVB是对传统以太网功能的扩展，通过增加精确时钟同步、带宽预留等协议增强传统以太网音视频传输的实时性，是极具发展潜力的网络音视频实时传输技术；SOME/IP则规定了车载摄像头应用的视频通信接口要求，可应用于车载摄像头领域，并通过API实现驾驶辅助摄像头的模式控制。

几种总线技术的对比

总线名称

通信速度

通信介质

成本

应用范围

LIN20kb/s(车身)

单线缆

低

大灯、灯光、门锁、电动座椅等

CANK~1Mb/s状态信息

非屏蔽双绞线

低

汽车空调、电子指示、故障诊断等

CANFD5Mb/s

非屏蔽双绞线

低

汽车空调、电子指示、故障诊断等

FlexRay1M~10Mb/s(实时控制)

双绞线/光纤

中引擎控制、ABS、悬挂控制、线控转身等

MOSTMb/s

双绞线/光纤

高汽车导航系统、多媒体娱乐等

LVDSMb/s

双绞线串/并行

低

车载摄像头

TTP/C10Mb/s

双绞线/光纤

高用于安全关键领域、航空电子设备或汽车X-By-Wire应用

Ethernet1Gb/s

非屏蔽双绞线

低

汽车多媒体通讯、主干网和诊断等

无线通信

汽车上的无线通信技术（LTE、WiFi、BT、NFC、ETC、5G、C-V2X），在汽车上都有什么用途？

LTE

LTE（LongTermEvolution）中文名叫通用移动通信技术的长期演进，名字有点长，简单来说就是3G与4G技术之间的过渡，是蜂窝式网络中的一种。该技术主要有TDD（TimeDivisionDuplexing，时分双工）和FDD（FrequencyDivisionDuplexing，频分双工）两种主流制式，FDD-LTE在国际中应用广泛，而我国比较常见的是TD-LTE。

LTE技术在汽车上主要用于TBOX（车载终端），这也是汽车上唯一一个能远距离通信的零部件（基本上无距离限制，手机能打电话的地方，它都能够通信），正是它的存在，汽车上才有了紧急呼叫、远程语音播报、远程启动空调等功能。你可以把TBOX理解为一个手机，它内部有通讯模组（3G、4G、5G），有一张SIM卡。因此，LTE是一切远距离通信的基础。

Wi-Fi

Wi-Fi英文全称是WirelessFidelity，属于无线局域网的范畴。以前通过网线连接电脑，现在则是一个无线路由器，这个路由器会发出无线电波，它覆盖到的有效范围内，电脑/手机都可以上网。Wi-Fi的覆盖范围大概是米，这个在局域网里还算比较广的。它的传输速度也非常快，可以达到54Mbps。此外，它不需要布线，这个很适合移动办公。在汽车领域，一般车机和TBOX这两个零部件会带Wi-Fi模块，便于车上的乘客用手机连接Wi-Fi上网。但实际上，随着手机流量越来越便宜，车主或乘客也不会去使用车上的Wi-Fi热点，自己手机流量都用不完呢！此外，有些主机厂会基于Wi-Fi给TBOX刷写程序或传输TBOX本地日志，这对售后人员排查车辆问题会很便捷。

BT

BT（Bluetooth）蓝牙技术是一种无线数据和语音通信开放的全球规范，它是基于低成本的近距离无线连接，为固定和移动设备建立通信环境的一种特殊的近距离无线技术连接。

蓝牙版本发展，从蓝牙1.0、蓝牙2.0、蓝牙2.1、蓝牙3.0、蓝牙4.0、蓝牙4.2、蓝牙5.0、蓝牙5.1，目前最高版本为蓝牙5.2版本为年提出的。从蓝牙5.0版本开始，通过结合Wi-Fi，可实现室内定位功能，有效工作距离可达米，同时功率更低，传输速率可达2Mbps,是蓝牙4.2版本的4倍。

经典蓝牙：传声音（蓝牙耳机、蓝牙音箱）、传大量数据（把蓝牙当作一个无线串口使用）。

BLE蓝牙：耗电低、数据量小（无线鼠标、共享单车锁、心跳带等）；手机和智能硬件。

汽车上带有蓝牙的两个常见零部件仍然是车机和TBOX。车机上主要用于蓝牙音乐，通过手机蓝牙功能与车机的蓝牙相连接，然后通过车机播放手机上的音乐。而TBOX上的蓝牙，则可实现远程寻车或解闭门锁，通常是在地下车库，无4G网络，这个时候，手机可以通过连接TBOX的蓝牙，将指令发送给TBOX，再由TBOX发给其他车内ECU（PEPS无钥匙进入/启动系统、BCM汽车车身控制模块等），进行远控。当有4G网络时，远控一般无需用蓝牙，直接走4G网络远控即可。

NFC

NFC（NearFieldCommunication）是一种近场通信技术，使用了该技术的设备（如手机），可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。NFC的通信距离一般在10cm以内，传输速度有Kbit/s、Kbit/s和Kbit/s三种。高端一点的汽车使用NFC技术后，你可能无需带车钥匙，手机就可以当车钥匙了。用手机开车门，启动车辆将很常见。

ETC

ETC（ElectronicTollCollection）中文名是全自动电子收费系统，在汽车上已经很普遍了，说到底，它也是近场通信技术中的一种，ETC的通信距离一般在10m左右。

5G与C-V2X

5G（5thGenerationMobileCommunicationTechnology）是第五代移动通信技术，你只要知道它相比于4G具有高速率、低时延和大连接的特点就行了。我们可以利用5G网络大带宽、低时延和高可靠的特性实现远程驾驶、车辆编队等应用场景。

C-V2X

C-V2X（CellularVehicle-to-Everything）是基于蜂窝网络的车用无线通信技术，主要分为四大类：V2V（VehicletoVehicle，车与车）、V2I（VehicletoInfrastructure，车与路边设施）、V2P（VehicletoPedestrian，车与人）、V2N（VehicletoNetwork，车与云网络）。

V2X通信的主流技术其实有两种：DSRC（DedicatedShortRangeCommunication，专用短程通信）和C-V2X（基于蜂窝移动通信系统）。DSRC出现的更早，早期一直是美国推崇的，但C-V2X后来居上，它有更远的通信距离、更高的可靠性，部署成本低，兼容性高，因此在我国得到了很大推广。

上面讲述了那么多汽车的通信技术，你可能会想，这与晶振产品有什么关系呢？其实大家对于晶振产品理解还是太小了，你可能不知道晶振产品被誉为工业之盐，晶振产品广泛运用于频率控制、频率稳定、频率选择和计时系统中，是电路中必不可少的电子元器件，是电子电路中的心脏，所以晶振产品与汽车通信是具有很密切的相关性，如BCM车身控制系统就会用到25MHz、8MHz、20MHz、12MHz等频率，PEPS无钥匙进入启动系统上使用的13MHz、13.56MHz、.92MHz等频率，NFC技术就会使用27.12MHz，ETC就会使用32.MHz、12MHz等，汽车光纤通信使用的.25MHz，ECU汽车专用控制器会使用.33MHz等，PCIe通信会使用MHz等，以太网通信会使用到25MHz，ADAS摄像头会使用27MHz，蓝牙技术使用的有16MHz、32MHz、40MHz等多种频率，Wi-Fi技术使用较多的26MHz、40MHz等，乃至Wi-Fi6技术的40MHz、76.8MHz、96MHz等，车机系统使用更多的有8MHz等频率，更不用说到5G、和C-V2X技术使用更多的晶振产品啦，以前一台传统汽车所使用的晶振产品数量为30~40颗晶振产品，但随着汽车产品的不断发展，现在新能源智能汽车大概为颗左右，估计随着自动驾驶技术的成熟性，后续单车用量可能达到颗以上，后续汽车通信技术会给晶振产品带来庞大的市场。

除了仅依据BOM中的晶振料号进行相应的晶振选型，若了解稍多一点有关晶振型号及参数，我们的晶振采购工作将会更加简单且轻松，技巧如下：

1、晶振频率

晶振应用中最重要的晶振频率的选择。不同晶振频率针对的是不同电路的应用。如果振荡电路需要6.14MHz的晶振,就绝不能选用频率为6.MHz的晶振，否则会造成整机上电系统瘫痪。

2、晶振负载

若为无源晶振方案，切记选择正确的负载电容。比如：若晶振为SMDMHz负载电容为12PF,则必须选择12PF，而不能选择其它负载电容，否则会造成晶振频率超差，导致电路板上电后功能性不良。

3、工作电压

工作电压主要针对有源晶振。一般有源晶振用OSC表示，常见工作电压为1.8V、2.8V及3.3V。实际供给电压偏差范围要控制在10%以内，否则会导致有源晶振工作异常。请务必根据规定晶振工作电压选择有源晶振，否则可能导致晶振被烧毁。

4、封装尺寸

请严格按照BOM指定的封装尺寸进行晶振选型，封装一般分为贴片式及插件式，这决定了晶振在后续焊接中的方式。晶振尺寸的大小一般已经由PCB设计决定（如预留空间及焊盘数量）。若选择错误晶振尺寸，会直接导致无法焊接或贴片。如尺寸为的晶振切不可选择或，除非改板。

5、晶振精度

在指定工作温度及理想电路工作状态下，晶振实际输出频率与标称频率的偏差程度。常见精度为：±10ppm至±30ppm。请切记若您需要±10ppm的晶振，务必选择±10ppm，因为达不到这个精度的晶振针对于您的电路板可能不能用。当然，若您需要的是±30ppm的晶振，就可以选择频率精度在±10ppm至±30ppm之间的晶振。

6、工作温度

晶振具有“温漂”特性，即晶振在工作中会受到外界温度变化的影响。因此，若您的电子产品需要适应高低温环境，请谨慎留意晶振的另一重要参数：工作温度。晶振的常见工作温度分为两种：-20°C至+70°C及-40°C至~+85°C。选择完晶振工作温度后，还要留意在该温度范围内晶振的精度是多少，比如是±15ppm还是±30ppm。这个数值越小表明晶振越稳定，性能越好。

留意了以上六个关键指标，晶振采购工作就能得心应手了。

晶振怎么选型？由台湾上市企业TST嘉硕代理KOYU光与为您解说？提供原厂技术支持

在电子设计中，如何选取晶振，要根据实际设计需要，选择有源晶振或者无源晶振。

方法/步骤

1晶体：crystals,晶体谐振器的简称，谐振器是产生谐振器的元器件，做频率控制作用，晶体谐振器封壳里面只有晶片，没有任何电容，参数有负载电容，频差，电阻，在焊接电路中，两旁需要电容电阻等电子元件来起振。

2晶振:crystaloscillator是晶体振荡器的简称，也是叫有源晶振。谐振器与振荡器的区别在于，在原有谐振器的基础上，加了起振芯片的基础上，加了起振芯片，封壳里带有电路IC,参数有电压值，输出模式，控制脚，有源晶振的接法：一悬空，二接地，三输出，四电压。

3无源晶振是石英晶体谐振器和石英晶体振荡器的结合体，也被称为石英晶体谐振器.无源晶体也有自己的缺点，就是信号质量比较差，需要匹配一些精确的外围电路，这样才能够发挥出自己的作用。

4名词缩写

TCXO：温补晶振，晶振根据温度内部对频率进行补偿。

DCXO数字补偿晶体振荡器

SPXO普通晶体振荡器

OCXO恒温振荡器

VCXO压控晶体振荡器

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中国台湾上市企业TST嘉硕成立于年11月，06年在台湾上市，主要专业研发生产的主力产品为表面声波(SAW)元件(主要包含射频表面声波滤波器、中频表面声波滤波器及表面声波共振器等)、体波(BAW)石英元件(主要包含石英振盪晶体、石英滤波器、石英振盪器、压控石英振盪器、石英压控/温度补偿振盪器等)及其相关模组，应用领域涵盖卫星数位广播、行动电话及基地台、无线区域网路、卫星定位、无线蓝芽、车用遥控器、胎压感测器等3C商品。

岗位职责：

1、大专工科优先，有1~2年的晶振晶体滤波器销售设计工作经验优先，通过电话、开拓新客户，每日完成日报；

2、根据市场营销计划、掌握客户需求，主动开拓持续跟进客户动向；

3、负责市场信息的收集，掌握市场动态；

4、管理维护客户关系以及客户间的长期战略合作计划；

5、能独立制定客户维护及开发计划，并确保计划的顺利实施；

6、完成领导交办的其他工作事项。

岗位要求：

1、热爱销售事业，敢于挑战自我、挑战高薪；

2、有上进心，忠诚，能承受较大的工作压力，执行力强；

3、有良好的沟通及组织能力，应变能力佳，抗压能力强；

4、具备一定的市场分析及判断力，良好的客户服务；

5、具有团队合作精神，乐于接受挑战，优异者可晋升为销售管理。

福利待遇：

1、底薪+提成+奖金+全勤奖+个人业绩奖励+5险1金；

2、带薪年假、婚假、产假等法定假日；

3、公司集体活动、旅游福利、节日福利等；

4、舒适的办公环境，公司上班地点方便；

5、周末双休，8点半到12点1点半到6点；

改革开放以来，不像我们70、60、50后，那时市场不饱和，做什么都有机会，而且现在社会分工越来越细，在市场饱和的年代只有在一个细分领域沉淀踏实的人才能有机会成功，态度大于能力！要有自己的职业规划，20多岁年轻时积累经验，35前要做销售管理，欢迎稳定沉淀踏实好学的人，公司会为您提供广阔的发展空间！

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