一、工程概况

由山西省晋中路桥建设集团有限公司承建的隰吉高速公路LJ12合同段，属隰吉高速公路大宁-吉县段。合同段起点位于吉县吉昌马家河、于家岭隧道内，起点桩号K+，顺接LJ11合同段起点。路线以直线向南，出隧道后经高圪塔后以直线进入瓦原隧道，隧道内设R=m平曲线，出隧道后设左转R=m平曲线跨越羊尖沟，直线进入窑科隧道，终点为R=m（左幅R=m）平曲线接临吉高速公路吉县枢纽，终点桩号K+.，标段全长4.km。

本合同段主要工程规模：路基长度.45m，大中桥.3m/3座，隧道.25/2.5座（于家岭隧道与LJ16合同段共建）。同时，本项目需要对吉县枢纽局部优化，原吉县枢纽F匝道吉部分主线改建。

二、编制依据

1.隰吉高速公路标准化施工要求

2.山西省公路“品质工程”深化创建实施意见的通知

3.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）

4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）

5.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-）

6.《公路工程土石试验规程》（JTJ-）

7.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）

8.《公路工程技术标准》(JTGB01-)

9.《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-

10.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-)

11.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-)

12.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-)

13.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-)

14.《公路桥梁抗震设计规范》(JTGB02-01-)

15.《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-)

16.《公路交通安全设施设计技术规范》(JTGD81-)

17.《公路隧道设计规范》(JTGD70－)

18.《公路隧道设计细则》(JTG/TD70-)

19.《公路隧道施工技术规范》(JTGF60－)

20.《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB-)

21.《公路隧道通风设计细则》(JTG/TD70/2-02-)

22.《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-）

23.《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》（JTG/TD70/2-）

24.《公路隧道消防技术规程》（DBJ53-14-）

25.《地下水工程防水技术规范》（GB-）

26.《混凝土结构设计规范》（GB-）

27.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T-）

28.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-）

29.《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-)

30.《建筑设计防火规范》(GB-)

31.《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-)

32.《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)

33.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-)

三、品质工程实施原则和内涵

为了升入落实隰吉高速公路文件要求，结合自身实际，明确工作目标，从建设理念，规范化，精细化，标准化制度“品质工程”建设，使工程质量管理水平显著提升，内在质量包括工程功能性、耐久性、可靠性、适用性等；外在品位包含建筑艺术、工程技术、生态协调、文化内涵以及后期服务等。

四、品质工程管理机构

1.组织机构

成立项目品质工程管理领导小组，项目经理为组长，项目总工程师为副组长的组织机构，明确各级管理职责，建立严格的考核制度。施工队设专职或兼职质量检查员，班组设兼职质量检查员。

组长:范晓云

副组长:高尚勇张国华

组员：乔文清张彦鹏谢永峰张秀文崔建永

赵志东陈卫平马海源何广录陈瑞东

王怀英

2.品质工程标准化工地建设：

1）项目部驻地

项目部驻地选址本着以“靠前指挥、服务现场、突出重点”为第一指导原则，选择在吉河高速吉县枢纽附近窑科村南米处，距离本标段施工终点约米距离，占地6.8亩，租用原中铁十五局遗留场地，通过与村委的反复洽谈，本着互赢互利、联合开发的原则，同时以“高标准、高起点”的施工理念，依据《隰吉高速公司临建标准化》相关标准和要求在原有地形、地貌上进行了规划，满足驻地建设规模，驻地内重新规划并完善原有的排水设施，相应增加绿化面积，优雅的自然环境和焕然一新的办公住宿环境，为我部驻地的建设提供了良好的办公和生活条件。

2）安全设施

（1）驻地办公、生活区采用封闭式管理，有固定的出入口,并在大门一侧设置单位铭牌，制定专门的管理制度。

（2）驻地配备必要的消防器材，设砂池和水池，每个功能区配备10个4kg干粉灭火器、2个消防桶及2把消防铲。干粉灭火器挂在墙上1.5米高处。

3）功能区设置

项目驻地设施根据组织机构和人员数量进行设置，驻地房屋为双层装配式活动板房，一层为办公区，二层为员工宿舍，办公区含项目经理、副经理、总工程师、工程部、安质部、机材部、合同部、财务部、综合办公室、会议室、BIM室；生活区含职工宿舍、食堂、淋浴室、厕所、污水沉淀池、停车场、活动场所等。各场、室的建筑面积应满足驻地建设标准化要求。

生活区配置医药急救箱，配备常用和应急药品。

4）试验室

试验室驻地独立设院，围墙采用铁艺栏杆。办公区、生活区、试验功能室、机具停放区、垃圾存放区等功能区设置科学合理，并分区设置；区内场地及主要道路应整平，并作硬化处理。试验室建筑面积满足隰吉高速管理公司标准化要求，设主任室、办公室、会议室、土工室、集料室、石料室、水泥室、水泥砼室、力学室、化学室、标养室、检测室、样品室、留样室、资料室、储藏室等。

5）拌合站

根据进场后施工调查情况，结合工程分布特点，考察沿线地形、交通、水源、电力等综合情况，并根据全标段混凝土供应总量（约19.6万方），拟在本标段设置2处拌合站。一处为羊尖沟大桥5号柱与6号墩右侧约米处，占地面积约25亩（含桥梁桩基钢筋加工厂），混凝土拌合站为1座HZS型和一台HZS75型搅拌站，混凝土供应范围为本标段桥梁下部结构混凝土及隧道二衬混凝土。另一处混凝土拌合站位于吉河高速吉县枢纽东南侧，占地面积约25亩（含工地实验室建设用地），混凝土拌合站为1座HZS75型，混凝土主要供应本标段桥梁上部结构。

6）梁板预制厂建设

桥梁共计3座，预制梁板片，遵循“集中设置的原则”，按照工厂化管理，统筹安排，提前规划，优化管理，确保质量的原则。预制场集中设置在吉河高速吉县枢纽未通车段附近，紧临HZS75型拌合站，占用吉河高速路段约平米。

预制厂设置材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等，办公生活区与HZS75型拌合站合建。

预制厂采用封闭式管理，各生产区域要科学合理设置，功能明确，标识清晰。

7）小型构件预制厂建设

小型构件预制厂应隰吉高速公司统筹安排设置于LJ8标。

8）钢筋加工厂建设

受地形条件限制，为响应集团公司的“三集中”规划理念，应隰吉高速公司统筹安排，建议钢筋加工厂设置于LJ11标。

因钢筋笼长度限制，桥梁下部结构钢筋成品集中配送不便，配送成本较高，建议桥梁桩基所用钢筋，在羊尖沟大桥5号柱与6号墩右侧约米处混凝土拌合站搭设钢筋棚进行加工，做到加工与施工互不干扰。加工场应实行封闭管理，储存区、加工区、成品区布设合理，设置明显的标志标牌。

3.“品质工程”标准化施工

施工标准化主要包括路基、桥梁、隧道施工的标准化。我标段按照“品质工程”要求，结合本标段工程特点，制定适合本标段路基、桥梁、隧道施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量。规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到监测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠。加强关键部位、关键工序的工程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到指定规范要求。具体要求如下：

1）路基工程现场管理要求

（1）路基土石方填筑施工必须划线布料，并且挂线控制松铺厚度，采用平地机（石方路基采用推土机）整平，路堤每侧超宽至少50cm，通过对路基试验段的施工，结合工地实际情况选用合适的压实设备和施工工艺，压实时，确保含水量处于最佳含水量范围，确保填筑质量。路基外观应做到表面平整、边线顺适、排水通畅；填方路基应修筑边坡临时急流槽及排水沟，防止路基边坡遭雨水冲刷。

（2）土质边坡开挖应自上而下进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害；石质边坡应采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否增设垮工砌体防护工程。光爆后，应及时清刷驳岸破，边坡上不得有松石、危石，松动部分的岩石必须清楚。

（3）路基基底湿陷性黄土以冲击碾压、重锤夯实、强夯、换填方式及灰土挤密桩为主的处理措施进行处理。

（4）每层路基填筑均应设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意进入下一道工序等内容。

（5）台背回填必须先将回填区域清理干净，采用透水性材料回填，回填时应在构造物背面用红、百漆做出标尺，并由下向上进行逐层编号。

（6）砌筑挡墙，边沟所用石块，片石及砂石等材料应堆放整齐、有序。

（7）弃方应整齐堆放在规定的弃方场地范围内，采取监理工程师认可的措施，防止环境污染、水土流失。

2）桥梁工程现场管理要求

本合同段共有3座桥梁，分别为：高圪塔大桥、羊尖沟大桥，长、瓦原中桥；共计.3m。

（1）桥梁基础及下部施工应做到场地平整、排水顺畅；模板、支架应堆放整齐，及时整修。施工废弃的水泥袋、钢筋头等杂物应做到当天清理，并设专门地点分类存放。

（2）桥梁构件等外露钢筋应采用塑料薄膜包裹，防止钢筋锈蚀。

（3）立柱、盖梁、梁板上应标注构件编号、制作时间、养生周期，预应力梁板应注明张拉时间、封头施工时间和养生周期。立柱、盖梁脱模后应采用塑料薄膜紧密包覆等养生措施，梁板养生期内要定期洒水、覆盖等，确保梁板质量。

（4）桥台基抗开挖应按照边坡稳定要求放坡，做好基坑边坡临时防护，并设置安全警示金额防护围栏。开挖出来的土石方应及时清理运至指定地点堆放或利用，基础施工完成后应及时回填。

（5）钻孔灌注桩施工时钻机作业区域应平整，必须设置安全警示和防护围栏，无关人员未经批准不得入内。水上施工平台必须满足钻机就位、吊放钢筋笼和混凝土运送要求。应设置专用泥浆沉淀池和泥浆池，沉淀池和泥浆池的大小应满足流量要求，不得随意排放泥浆，排污工作应规范。

（6）桩基应严格清孔，端承桩桩底沉淀土厚度不得大于0.05m，摩擦桩桩底沉淀土厚度不得大于0.15m。灌注桩在成孔完毕和清孔后应进行质量检查，其允许偏差应符合交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-）要求。桩基施工中均不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇筑混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。

（7）钻孔灌注桩施工工艺：平整场地-桩位放样-埋设护筒-钻进-终孔成孔检测-清孔-钢筋笼制作-下钢筋笼-下导管-再次检测孔底沉渣及你将指标。必要时二次清孔-灌注水下混凝土-凿桩头-无破损检测。

（8）承台施工前须等装机隐蔽工程质量验收合格后，桩顶混凝土按水平施工缝的要求凿毛，桩头预留钢筋上的泥土及鳞锈清理干净；桩伸入承台的长度及边桩外侧与承台边缘净距应不小于设计规定值。

（9）桥墩与桥台施工前应对其施工范围内基础顶面的砼进行凿毛处理，在模板安装前，须在基础顶面放出墩台身轴线及边缘线，对分节段施工的墩台身严格控制好模板垂直度，确保墩台外观质量线型。

（10）墩台帽和盖梁施工应在墩台身质量检验合格后方可进行，对墩台帽盖梁施工所采用的托架，支架或抱箍等临时结构，进行受力分析计算；支架直接支撑在承台顶部，当必须支撑在承台以外软弱地基上时，必须对地基进行妥善加固处理；在墩台帽盖梁与墩身连接处，模板与墩台身之间密贴，避免出现漏浆现象，钢筋安装施工时，避免在钢筋接头处起弯，并保证钢筋砼保护层厚度，支座垫石及上部结构预埋所需钢筋位置准确；支座伸缩缝装置等桥梁专用产品选用具有相应资质的专业厂家制造，进行时按相应产品标准要求，频率进行抽样检测，满足要求后方可使用。

（11）为保证伸缩缝设计间隙尺寸，背墙施工时，须计入纵坡对梁端尺寸的影响，保证梁端面在成桥后与背墙前缘线平行，并保证间隙上下距离一致。

（12）桥面系施工：浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，注意预埋泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。

（13）混凝土桥面采用抛丸处理工艺，即利用抛丸机，抛除混凝土表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原混凝土结构和平整度，完全去除浮浆和起砂，以保证防水层和混凝土桥面粘接强度，延长桥面铺装层的使用寿命。

（14）附属设施：防撞护栏采用SS级防撞护栏和SA级防撞护栏两种；设置范围为上跨桥时两侧各增加10m。在跨公路孔及邻孔各10m设置防落网。桥面排水采用集中排水，在桥外侧设排水孔，间距5m，当桥梁位于超高段时，排水孔仅设置于桥面底侧。

（15）混凝土施工

①梁体砼浇筑前应先对模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查。

②砼采用砼罐车运送，龙门吊吊送入模的浇筑方式。配备必要的试验仪器，随时对砼质量进行检查和监控，按照操作规程的要求认真振捣，确保砼内在密实和外在美观。

③砼浇筑龄期满足“双控”时间后（即满足养护时间10天以上。满足同步试块抗压强度大于90%以上）采用智能张拉压浆工艺。

（16）梁板的吊装

龙门吊安装顺序及安全基本要求：

①测量轨道标同及平行度，定好四组行走车点。

②安装四组行走台车。（将四组行走台车吊装在轨道定点上，用木方，木支垫好，并用钢管支撑牢固，装上夹轨器。）

③安装底梁。（吊装前，在行走台车上搭好脚手架，待底梁吊装连接好后，用钢管支撑牢固，并用钢丝绳，手链葫芦拉好缆绳，地锚拉力不小于3吨。）

④拼装及吊装主梁。（根据主梁重量及长度选用起重设备，在一台起重设备性能允许范围内，可采用单机吊装，吊装前在主梁俩端系上白棕绳左溜绳，以便吊装调整对位。如果主梁重量大，跨度大，可采用俩台起重设备双机抬吊，双机抬吊最大荷重不得超过俩机的额定起重量之和的75%，每机所分担荷重不得超过该机额定起重量的80%,要平稳吊装。吊装前，对起重设备制动机构进行检查，起重设备停置处地基必须平整坚实，正确选择吊具、吊点、吊点棱角处要用包角，木块支垫，以免割断吊索。指派专人指挥，并将起吊重量、幅度、高度向起重设备操作人员交底。起吊时，严禁任何人停留在机架上，先将主梁吊离地面约30厘米后，观察起重设备制动及整车稳定状况，支腿是否松动，停置处地基是否下沉，如正常后再平稳起吊。）

⑤安装操作室及变幅，起重机构。（变幅机构小车滚轮用钢丝绳捆绑固定在主梁变幅小车轨道上，同时每次起吊前检查钢丝绳确保钢丝绳无损伤）

⑥安装机械、电气设备。

⑦穿绕变幅、起重钢丝绳（钢丝绳在穿绕前剖劲，以免绞伤人）

⑧安全装置安装及整机调试。

⑨整机试运行及按规定试车验收。

（17）保护层控制：打造品质工程，确保本标段在建工程质量通病治理取得明显成效，工程耐久性得到持续提高，主要构件钢筋保护层厚度合格率到达90%以上，主要受力构件不出现超限裂缝；为争取验收合格率达到%，其他工程验收合格率力争达到98%以上，规范钢筋保护层应做好以下几点。

①桩基保护层控制：桩基保护层采用混凝土滚轮式，混凝土保护层设计厚度为净4cm，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度又能减少对孔壁的扰动。

②墩柱保护层控制：影响墩柱保护层厚度的因素有很多。

A.钢筋加工安装原因，保护层厚度在施工过程中钢筋与模板的距离，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度，在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。

B.定型钢模板原因，定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm。

C.混凝土浇筑，混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，容易引起钢筋整体晃动并导致偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。

控制方法：a.钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现。在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。另外螺旋形箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用，保证螺旋形箍筋与主筋密贴。钢筋安装定位先确定中心点，按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出，钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定，完成钢筋的安装工作。b.墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸，考虑模板的周转次数，进行相应的刚度设计，定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况，确保使用过程中模板不变形，根据模板刚度决定一次施焊长度，一般控制在2cm左右，并且实施跳焊，分散模板内部的温度应力，避免应力集中。c.减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模。垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒，必要时设置减速板，振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm-15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋。

③T梁保护层控制，T梁保护层厚度误差不得少于3mm，保护层垫块确保同强度，检查垫块厚度是否准确，顶板下料时控制好下料尺寸，钢筋安装采用定位卡，避免钢筋高度不一致而导致垫块受力不均匀，增加钢筋骨架下层钢筋保护层垫块，确保6～9块/m2，设置固定钢筋骨架和模板对拉螺栓孔，采用钢管连接底座下压钢筋骨架。T梁钢筋骨架绑扎结束后，梁肋钢筋混凝土垫块按品字形绑扎，每平方米不少于5个，蹄部位两侧每隔2m对称绑扎垫块，梁肋钢筋底部每隔2m一字形(左中右)绑扎3个垫块；同时T梁钢筋加工严格按设计尺寸下料，钢筋安装定位准确钢筋焊接，绑扎要牢固确保钢筋骨架不变形。

进场垫块经监理验收满足使用部位后方可使用本项目结构物，对重要部位增设垫块，做到垫块安放稳定，与钢筋接触紧密，再用帮扎丝和钢筋固定牢固，保证垫块不易在混凝土浇筑振捣过程中移位，且无悬空翘角等现象，确保钢筋保护层满足设计和规范要求。

3）隧道工程现场管理要求

隧道施工要严格按照新奥法“少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”的基本原则，加强监控量测，掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数，二次衬砌施作时间提供信息依据。

本合同段共有2.5座隧道，分别为：于家岭隧道、瓦原隧道、窑科隧道；共计.25m，属双向四车道分离式高速公路隧道。

本合同段隧道结构按分离式隧道设计，根据隧道地质勘察，隧道暗洞主要设有Ⅴa级土质浅埋、Ⅴb级土质深埋、Ⅴc级岩土分界、Ⅴa级岩质浅埋、Ⅴb级岩质深埋、Ⅳa级围岩较破碎段、Ⅳb级围岩较完整段、Ⅲa级级围岩段、J-Ⅴ级岩质停车带、J-Ⅲa级岩质停车带几种衬砌结构类型。

（1）水文地质条件及主要技术措施

①水文地质条件：

根据地质调查揭示，隧道洞体埋深范围内未见地下水，隧址周围坡麓地带及冲沟内亦发现有泉水出露，洞体埋深范围内地层富水性弱，但由于岩体孔隙、节理裂隙发育，雨季期间大气降水沿岩土孔隙、节理裂隙下渗，在洞体内可能形成暂时性孔隙水或裂隙水，造成洞体内产生滴水现象，局部亦可能产生淋雨状出水。

②主要技术措施

根据隧道特点，结合我部的设备能力，公路隧道施工经验及技术水平，确定采用如下技术措施：

隧道明洞结构采用C30钢筋混凝土，衬砌结构厚度为60cm。其边坡防护采用喷锚网，回填厚度按拱顶以上不小于1.5m且不大于5.0m考虑。明洞地基承载力不小于kPa，如果开挖后达不到设计要求，应采取基础换填等措施进行地基处理。

隧道处于松散围岩及土质围岩试，可采用挖掘机等机械设备人工开挖，或是隧道处于岩质围岩时，开挖爆破应采用光面爆破技术，特殊条件下应设置减震孔，减小对围岩的扰动；开挖时应严格控制超挖，严禁欠挖，隧道施工采用无轨运输。二次衬砌采用整体式模板台车浇筑。

施工中应加强监控测量工作，及时调整支护参数，做到动态设计、信息化施工。

③主要施工方法

A.施工测量

本合同段隧道必须制定切实可行的控制测量方案。隧道洞内控制测量采用全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞内导线应根据洞口投点作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传近洞方向的联接角测角中误差，不超过测量等级的要求，后视方向的长度不小于m。

隧道内导线点应尽量沿路中线布置，导线边长在直线段不宜短于m；曲线段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。

隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，贯通中误差为75mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。

B.洞口段施工

洞口采用超短台阶法开挖，下台阶滞后上台阶3～5m，上台阶的碴用长臂反铲挖掘机清理到下台阶，然后装运出碴。

隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。

隧道左右洞口均采用端墙式洞门。临时边坡坡比1:0.5、1:0.75。回填面以上采用方格网植草防护，回填面以下采用锚喷网防护，喷锚参数：C20喷射混凝土10cm，锚杆L=3.5m，间距1.2×1.2m，φ8钢筋网间距20×20cm。洞口开挖主要用机械进行，若有坚硬岩石时则采用控制爆破炸除，以降低震动减少对围岩的扰动。并且控制每次开挖进尺0.8m，以便及时架立钢拱架支护围岩，确保安全。

C.明洞施工

各隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，明洞采用整体式钢筋混凝土结构。

施工采用大开挖，开挖主要采用机械，局部坚硬岩石用控制爆破炸除。开挖前做好地表排水系统，开挖从上向下进行，随开挖随防护，防止滑塌。待暗洞掘进一定长度，不影响明洞砼衬砌安全时，进行先墙后拱全断面模注钢筋砼并及时做好防水层和回填，以确保安全。

明洞施工一般采用先墙后拱法。当边坡松软易坍及明洞与暗洞衔接时，施工宜采用先拱后墙法。在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工；在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，再由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡稳定。明洞与暗洞拱圈应连接良好。

进口明洞开挖完成后，就地绑扎明洞钢筋全断面浇筑明洞砼。明洞内模采用拼装式衬砌台车，拱部外模采用钢拱中架和组合式钢模板。由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。

当明洞衬砌砼强度达到设计强度的70%时，按图纸要求做好拱背的防排水设施，然后进行回填。拱部回填土应分层捣实，每层厚度不宜大于30cm，两侧回填的土面高差不得大于50cm，回填至拱顶齐平后，立即满铺分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶截排水设施。

D.洞身开挖

对于土质隧道主洞采用预留核心土法开挖、紧急停车带采用CD法开挖；对于岩质隧道主洞Ⅴ及浅埋段采用预留核心土法开挖、Ⅴ级深埋段采用短台阶法开挖、紧急停车带采用三台阶法开挖。

钻爆：钻爆是保证开挖断面轮廓平整准确、减少超欠挖、降低爆破震动、维护围岩自承能力的关键，采用线形微震爆破新技术，可以达到以上目的，施工时要做好以下几项工作。

放样布眼：台车或人工钻眼前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

定位开眼：钻孔时，钻杆要与隧道轴线要保持平行。按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

钻眼：采用气腿式凿岩机和钻孔台车钻孔。钻孔时按照炮孔布置图正确对孔，钻孔严格按设计炮孔方向钻进，把对孔误差减到最小，以确保爆破质量。掏槽孔要保证平行，周边孔开眼要在轮廓线内5cm，外插角1°～2°,保持开挖错台在10cm以内；周边孔对孔误差环向不大于5cm，径向不大于3cm；掏槽孔不大于3cm，其它炮孔开眼误差不大于5cm。

清孔：装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。

装药：钻完孔要把炮孔吹洗干净，经检查合格后才可装药。装药分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求和《爆破安全规程》执行。

堵塞：堵塞炮孔可以提高炸药能量的利用率，从而减少炸药用量，降低爆破震动效应。装药后用合格炮泥进行认真堵塞，掏槽孔要把不装药部分堵满，周边孔堵塞长度不小于20cm，其余炮孔堵塞长度不小于最小抵抗线的80%，以确保爆破效果和安全。

联结起爆网路：起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。

瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。

装渣运输：根据断面大小、施工方法、机具设备、运量要求确定方案，并不断改进装、运、卸和调车作业，减少干扰，提高运输效率，保证作业安全。切忌二次倒运。

E.超前支护和初期支护：

超前小导管施工：隧道Ⅴa级围岩设有φ42小导管注浆超前支护，环向间距35cm，按梅花形布置，锚杆原则上沿径向设置，并适当考虑与岩层层面的关系。

超前锚杆：Ⅴa级围岩边墙设置φ22早强药卷锚杆，锚杆沿径向设置，按梅花形布置，锚杆长度cm。Ⅴc级围岩边墙设置φ25中空注浆锚杆，锚杆沿径向设置，按梅花形布置，锚杆长度cm。

管棚施工：Ⅴa级超前支护采用φ超前长管棚，拱部周边用φ管棚L=40m超前支护，环向间距40cm，外插角1°。

钻孔：钻机就位后，由测量工按设计图准确画出钻孔位置。施钻深孔时，钻机大臂顶紧在开挖面上，当第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，接长第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，又重新钻孔，直至钻孔达到要求深度(比管棚长0.5m以上)后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。在钻孔时，要确保孔径比棚管外径大30～40mm。

管棚安装与注浆：先进行管件制作，采用φ普通钢管作为棚管，把加工好的管节联接套焊接在钢管两端。然后将钢管安放在钻机钻臂上，凿岩机对准已钻好的引导孔，低速推进钢管。当前一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，要接长钢管，直至达到棚管设计长度。用钻头掏尽钢管内残碴，再向管内注入水泥砂浆。

管棚施工技术要点：管棚钻孔外插角度允许偏差应控制在0.5%以内。钻孔应由高孔位向低孔位进行。钻孔孔径应比钢管直径大30～40mm。遇卡钻、坍孔时应注浆后重钻。钻孔合格后及时安装钢管，其接长时连接必须牢固。管棚采用的钢管纵向连接丝扣长度不小mm，管箍长mm，并均采用厚壁钢管制作。注浆浆液采用水泥砂浆，水泥砂浆配合比为1：0.5～3。注浆浆液必须充满钢管及周围空隙，其注浆量和压力应根据试验确定。

F.初期支护

初期支护工艺流程：施工准备→清理危石→冲洗岩面→初喷砼3～5cm→布设锚杆位→安装锚杆→布设钢筋网→安设型钢钢架→喷砼至设计厚度→喷射效果检查→下道工序

普通砂浆锚杆施工：隧道用钻孔台车钻锚杆孔，钻孔前按设计位置定出孔位，当遇石质破碎时，可采取加深、加密锚杆措施。钻孔应和锚杆所在部位岩层面垂直。锚杆安装作业在初喷砼后立即进行。

钻孔：采用凿岩机打锚杆孔，钻孔保持顺直，并与岩面垂直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于mm，孔深偏差不大于±50mm。钻孔直径大于杆体直径15mm，钻孔深度大于锚杆长度10cm。

注浆：砂浆锚杆砂浆配合比水泥和砂的比例1：1，水灰比0.38～0.45，并掺入5%氧化镁膨胀剂，采用掺加FDN早强剂砂浆，注浆用号水泥，具体按试验确定。注浆前用高压风清除孔内石屑，插入注浆管，当注浆管距孔底5～10cm时开始采用注浆机注入水泥砂浆，砂浆采用砂浆搅拌机拌和，并随浆液的注入缓慢拔出注浆管，注浆压力不大于0.5Mpa。

安装锚杆：灌注砂浆后及时插入，插入长度不小于设计长度的95%。

钢筋网施工：钢筋网一般在系统锚杆施工之后安设，但如遇到围岩松散地层，拱部易坍塌或掉块，为了给作业人员提供防护，可先施作钢筋网(必要时亦可先架设型钢钢架)，钢筋网采用φ8钢筋，事先加工制作成2×2m的方片，网格尺寸：Ⅲ、Ⅳ类围岩地段25×25cm，V类土质围岩地段15×15m，V类围岩地段20×20m。施工时运至工作面进行焊联，钢筋网加工制作及安装时应注意：钢筋加工时要进行调直，除锈、去油污、确保钢筋质量要求。铺设钢筋网前，先预喷3～5cm厚C20砼形成钢筋保护层。钢筋网铺设时，应随砼初喷面起伏状敷设，并与壁面接触紧密。钢筋网的节点与锚杆接点焊接牢固。

工字钢拱架：钢架单元划分是根据开挖方法设置的，施工时可根据实际情况调整单元长度，并相应调整接头位置，但不应在拱顶中心处设置接头。钢架各单元在洞外预制，洞内组装；钢架焊接及螺栓连接应符合《钢结构工程施工质量验收规范》的要求，以保证焊缝及螺栓连接质量。所有焊缝都应焊接饱满，不得有虚焊、砂眼。

工字钢拱架各单元由工字钢、连接钢板等焊缝hf=7mm。单元之间以螺栓连接，拱脚处垫槽钢、钢板将钢架连成整体。相邻钢架间纵向钢筋连接，环向间距1m，沿钢架内外侧纵向上交叉布置。

钢拱架和初喷砼表面密贴顶紧，若有空隙时先用特制的楔形砼垫块挤紧，并与锚杆、钢筋网焊牢。钢楔块沿拱架大致均匀布置，间距不宜过大。再喷砼填充密实，尔后进行喷砼作业。

工资钢架在初喷约4cm混凝土之后架设，架设之后再喷混凝土，厚度不小于2cm。

喷射砼施工：隧道内喷射砼采用湿喷工艺施工，以减少砼回弹和粉尘浓度，创造良好的作业环境，砼喷射机械选用TK-型湿喷机，喷射用砼采用现场拌制，砼输送车运至喷射工作面。喷射配合比由现场试验室根据试验选择，喷射砼要严格按施工配合比施工。

喷射砼技术要求：搅拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2min。拌和好的混合料运输时间不得超过2h；混合料应随拌随用。

砼喷射机具性能良好，输送连续、均匀，技术性能满足喷射砼作业要求。

喷射砼作业应分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷型钢钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。

喷射砼分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，喷头运行轨迹为螺旋状，使受喷均匀、密实。

喷射砼表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为±3cm。

G.衬砌防排水

防排水设计原则是以排水为主，防排结合，综合治理。采用防、截、堵、排相结合，形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠，排水畅通，保证运营期隧道内不渗不漏，基本干燥。

隧道采用复合式衬砌，以隧道开挖过程中的注浆堵水及超前小导管加固地层为第一道防线，以锚喷支护封闭岩面裂隙形成第二道防水线。二次衬砌混凝土采用防水等级P8的C30防水混凝土作为最后一道防线。在二次衬砌雨初期支护之间设g/m2土工布+1.5mm厚EVA防水板。

H.超前地质预报及监控量测

目的：超前地质预报和监控量测时新奥法的重要部分。在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的预报和监测（洞口段还应对地表沉降进行观测），进一步查明围岩地质条件、掌握围岩和支护结构的工作状态；利用超前地质预报和监控量测结构调整设计支护参数，指导施工；预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保隧道安全。

监控量测目的：

a.掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理。

b.了解支护构件的作用及效果。

c.了解洞内大理深处地应力情况以确定岩爆、大变形发生的可能性和d.级别。

e.确保隧道施工及运营安全与经济。

f.将监控量测结果反馈设计及施工中。