原因其实很简单，胆儿肥！

在这个略显疯狂的时代，“胆儿肥”绝不是什么贬义词，无脑蛮干的叫鲁夫，有真材实料的主儿才能靠胆识抢别人奶酪。抛开战略和品牌起源不谈（长城华冠早在就开始涉足电动化），前途把首款量产车设定为电动跑车，若没点技术底子想必不敢这么干。

带着标题中的疑问，赶着一大早的航班来到了前途的老家苏州，不过，前途汽车基地只是我此行沿途的一道风景，不远处的华特电动才是目的地，其位于苏州太湖，身份实际上就是前途汽车的动力电池工厂。我在这里停留的时间不长，但短短的几个小时似乎让我找到了些许答案。

华特电动的出生让前途K50成为现实

华特电动总经理翟晟

聊这事儿前，先给大家介绍下华特电动的掌门人-华特电动总经理翟晟，他曾任职英国皇家标准协会（BSI）中国公司，并分别在年和年担任美国先进电池科技公司董事局董事兼执行总裁、智牛（北京）新能源控股有限公司执行总裁。从年开始，他成为了华特电动的总经理。

华特电动，是隶属于北京长城华冠汽车技术股份有限公司的全资子公司，是一家集电动汽车动力系统及主要零部件研发生产与销售于一体的高新技术企业，主要致力于研发标准电池箱、可再充能量存储系统（RESS）等产品的服务和整体解决方案。

用翟晟自己的话来说，长城华冠当初也曾考虑通过供应商的方式为前途汽车配套电池系统，但经过与多家供应商沟通后发现，自己对于电池系统近乎苛刻的需求这些伙伴们无法百分百满足，于是就有了后来的华特电动团队，有了华特电动生产基地。

电池组

不过，前途K50的电芯采用的依旧是供应商的产品。在前途汽车起步阶段，华特电动曾通过大量的实验验证电芯类型的选择，究竟是圆柱？硬壳？亦或是软包？在LG的身份与国家补贴政策冲突的情况下，华特电动选择了上海卡耐，后者的日本英耐时株式会社技术背景成为了重要原因，电芯类型也最终确定为软包电池。

华特电动是一家很有意思的企业，翟晟为经济学博士，企业的成长路径也十分理性。举个简单的例子，翟晟认为，把控好源头的产品质量才是后期控制成本、提升品牌的前提。于是，华特电动对原材料、原材料的供货商、原材料的标准有着严格的控制，其对电池的品控甚至延伸到了电池厂的材料端，要求供货原料为同一厂家同一型号同一批次，对不同时期的供料不能混料，供到工厂的电芯，严格区分不同时期的供货进行电池组装，不能混用。

为此，电池厂配备了专门的SQE（质量管控团队），日夜值守，检查温度、湿度管控、检查设备、检查人员操作规范性、检查作业指导书完备性、检查入料出库情况等。“从经济学角度讲，综合经济才是最重要的！”翟晟在谈到这个安排时显得颇为自豪。

华特电动为前途汽车配套电池系统理所当然，但其显然没有拘泥于此。仅就国内而言，目前工信部可查已经或准备生产新能源汽车的企业就多达余家，其中包括了乘用车、客车、物流车等，市场的蛋糕足够大，未来华特电动能达到何种高度，就要看它的餐刀有多长了。

专属RESS系统让前途K50敢起飞

根据官方给出的数据，前途K50的百公里加速时间仅为4.6秒，这样激进的表现需要更加激进的管理系统加持，说白了就是要让电池系统扛得住造。

RESS，可再充电能量储存系统。在这套系统当中，电芯是当之无愧的核心，此外还包含了四大子系统，分别是机械系统、热管理系统、电池管理系统以及电气系统。以前途K50为例，其RESS系统中由个电芯和个其它零部件组成，共计个部件。

华特电动技术副总经理孟涛

在与华特电动技术负责人-华特电动技术副总经理孟涛沟通时，听到了一个此前未曾听过的比喻。在他看来，电芯和人有很多相似之处，比如，人的身体有一个很重要的指标-血压，高了低了都不行，电芯亦如此，每一个电芯都有一个额定的电压参数范围，合理的电压值才能发挥它的最大功效。此外，电流/功率类似于人体的爆发力、能量/容量类似于人体的耐力，而电芯温度则类似于人体的体温。

华特电动展示其才华的地方在于电芯的集合，孟涛把它比喻成“仪仗队”，这个比喻的重点并非电芯的电压与人体身高之间的形象化比喻，而是在于电芯的集合有个重要的关键词-一致性，无论是电压、内阻、能量还是温度，只有保持各个电芯的一致性，才是激发电池系统无限潜能的根本。

电芯

为什么选用软包三元锂电池？孟涛解释说，我们在年就有了对于三元锂材料的预判，我们的NCM三元锂电池能量密度可以达到.35Wh/kg。

对于软包结构，华特电动的选择是一个全盘考量的结果。就行业现状看，有特斯拉在坚守、方壳电池的代表有宝马、大众、比亚迪等，而采用软包电池的车企更是不在少数，奔驰、奥迪、日产、通用等悉数在列。

就华特而言，选择软包结构电池主要是基于对安全性、轻量化、温度一致性、设计难度小等原因，更重要的是适用于RESS系统开发的要求。

电池组箱体

即便是电池系统，也离不开机械系统的辅助，后者承担了支撑、连接与紧固等功能。华特电动对于诸多细节创新的把握，在这个部分展现得淋漓尽致。

比如，电芯与电芯之间需要一层物质进行隔离，这个大家都懂，但华特电动将这层物质优化为柔性物质，这样一来，电芯在充电放电过程中发生“呼吸效应”引起的小幅度变形就可以被很好的吸收。此外，整个模组和标准箱都应用了金属带，模组连接则使用华特电动独创的焊接工艺（这是个亮点，后文会详细介绍）。

比如，这套机械系统采用了高强度SMC复合材料，材料强度与铝合金接近，这样做的好处是可以大幅减重。箱体则为非导电体，绝缘性能出色。

再比如，标准箱结构和数量进行标准化设计，可根据不同车型的需要进行组配。很明显，雄心需要技术做基础。

对于越来越多人

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