汽车电动化的趋势真是不可逆了，从法拉利到特斯拉，从中国到美日欧，基本上所有的车企都在新能源汽车上铆足了劲头，大干快上。

翻一翻年和年的全球新能源汽车销量数据，你就会惊讶的发现，进入TOP10的门槛已经从1万辆急剧跃升到了2.8万辆，同比暴增%。

再仔细点看，一个有意思的现象发生了：除了退市以外，其它车型销量上升的排名也都上升了，唯一例外的，是宝马i3。

虽然从1.61万辆增加到3.14万辆，但宝马i3的排名却从第六位下滑至第八位。原因无它，唯对手太凶猛。

比如，在全球最大的中国市场，新能源乘用车一年就销出去了55.6万辆，而这一数字还在激增。大量的车企、大量的产品就如同洪水一般涌向市场，疯狂蚕食各个细分市场，连分时租赁也不放过。

形势逼人。

很显然，i3和i8太过于小众，扛不起宝马新能源的冲锋大旗，但市场洪流下，宝马又必须亮剑，必须发起奋力反击，必须要在电动化的浪潮下屹立不倒。

宝马太需要一款振奋人心的产品。

宝马le出鞘

经过深思熟虑，宝马决定从5系上着手新车的开发。

这个不难理解，车型有成本承受的空间，消费对象也有较大的基础设施（充电）承载能力。

宝马le就此横空出世。

对于这辆车，智电汽车想从动力、空间、配置、操控四个大方面去讲我们近距离接触、试驾的实际感受。

首先是动力上，这辆车搭配了2.0T的双涡管增压发动机，匹配的是由8AT基础上开发的一套混合动力系统，电池采用CATL的三元锂电池组，纯电续航里程能够支撑61公里，电机和发动机的综合系统扭矩则达到了牛米，百公里油耗则是1.9升。

这样的一套动力系统虽然相比燃油版有不小幅度的提升，但是由于整备质量增加到了kg，相比li增加了多kg，因此百公里加速上仍然是6.9s的表现。但在实际的驾驶过程中，你会发现这辆车在混动系统介入后，有着更加强烈的推背感，丝毫没有拖沓。

在平顺性上，得益于8AT的介入和宝马的调教，你很难在行驶过程中去感觉到换挡冲击和顿挫感，这一点确实值得称赞。

空间上，le也让人感受到了行政级的享受，不只是mm的车身和的轴距，实际空间体验也非常之棒，话不多说，我们直接看图。

可能你会问到，特制头枕是个什么鬼？OK，这是宝马特意提供的一种亲肤材质的头枕，内部充满空气，压力感恰到好处，能非常完美的包裹你的头部。某宝有售，本人已入手。

在配置上，宝马le只能用武装到牙齿来形容，除去豪华车标配的空气悬挂（感受那是杠杠的，减震一流），其它你能想到的配置，基本搭载个八九不离十。

普通的宝华韦健的音响、10.25寸液晶屏、车载盲点监视系统我都不想提了，说说这三个吧。

一个是平彩显示系统。相比于传统的几炮筒式，le直接把仪表盘改成了战斗机常用的平彩显示，辅以造型极为简洁的圆弧来区分，非常有设计美学感。

第二个是后排娱乐系统。双平板设计，可取下来操作，电影、音乐、神马的都是小case,来局对战游戏也很轻松。

第三个是ACC系统。现场测试，这套ACC系统可以实现刹停，不像是某些车上的只能降到一定速度，还是不错的。遗憾的是不能实现3秒后的前车起步跟随。

最后要说说操控了，宝马的操控向来闻名，实际驾驶起来也确实是轻松无比，大多数工况都能感受到那种“知你所想、如你所愿”的聪慧感，唯一需要改进的是5米级的车身在过弯时还是有那么一点点甩尾现象。

le的诞生之谜

说实在的，le上面几个点确实让人挺动心的，但这辆车是华晨宝马刚刚国产不久，新能源汽车的制造方面是否“表里如一”，我个人还是心有疑虑的。

直到参观完le全部的生产环节，这颗心，我放下了。

首先是电池工厂，华晨宝马专门为这款车建了一个全新的动力电池工厂，现场生产整洁有序，每一个工位都有详细的作业书，同时还建立了极为严苛的质量信息追溯系统。

然后是冲压车间，35吨的进口舒勒冲压设备，以极快的速度完成冲压工作，精度达到了肉眼难辨的0.02mm，4分钟可以实现快速换模，保证不同整车产品的快速、柔性生产。

接下来是焊接、喷漆、总装，全部是自动化程度极高的生产场景，在总装工位，电池模组的组装更本不用停线，燃油版与插混版实现了共线生产，多道工序的检验和专门开发的设备让这道工序万无一失。

不仅如此，智能化生产也随处可见，用于全面保障le的产品质量。

比如，底盘PVC喷胶工序用高清工业相机和识别系统来分辨喷胶工序是否存在瑕疵，无需人为检视。

比如，率先采用夹具增强现实技术，通过AR比对夹具零件的缺失情况，来节省夹具检查时间、避免人为检查夹具出现的遗漏。

比如，视觉还原的组装比对技术，可以通过手持设备的扫描，即可自动还原成信息流形式的仿真图像，再与系统标准图像进行自动比对，完成单个复杂零部件总成组装后的点检。

这样的技术在le的车间实在太多，毫无疑问，le的生产现场用高度柔性化、高度自动化、高度智能化、高度精确化来形容，毫不为过。

这样的生产线，制造出来的新能源汽车产品，确实让人放心。

le的市场前景展望

在供给端，le的实力是母庸置疑的，那么问题来了，le在需求端的表现会怎么样？

在这个问题上，宝马很聪明，它直接将车型缩减为一款，没有高低配，就一款，不用比，价格就一个，49万出头。

49万出头什么概念呢？大部分地区的li是47万出头，也就多2万，但le贵为新能源，可以免除购置税，也就是4万多，还能拿到政府补贴。

不仅是相比同门是吸引力，相比同行也不遑多让：我就问一个问题，蔚来ES8也是50万左右，特斯拉Model系列至少80万起步，你买谁？

最最重要的，这辆车在上海还能拿到9万多的“免牌照费”待遇。

所以，笔者看完这车的唯一感觉就是：

宝马的反击，

来得太狠了！