“品质工程”实施方案
品质工程是指以统计学的方式来进行实验及生产过程管控,达到产品品质改善及成本降低的双重目的。因此,在打造品质工程的施工生产中,重点在于新工艺、新技术、新材料、新设备的应用上。
一、指导思想
为全面贯彻党的十九大全会精神,按照交通运输部打造“品质工程”有关要求,以现代化工程管理为抓手,以提升工程建设质量安全水平为目的,以倡导诚信敬业为基础,以增强从业人员技能水平为重点,以先进典型为导向,激励项目管理者创新实践,打造“品质工程”。
二、总体工作目标
贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,全面深入推进“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为内容的现代化工程建设管理方法,建立完善的建设管理工作体系,通过“品质工程”创建活动的开展,形成一批可复制可推广的经验,实现一批专业技术及管理制度的创新,推进相关标准规范更新升级,逐步形成品质工程标准体系和管理模式,带动公路工程质量水平明显提升。
三、品质工程实施原则和目的
为规范隰吉高速LJ12合同段标准化建设,推进平安工地建设和工程质量通病治理,全面提高工程质量、安全管理及文明施工水平,按照有关要求,我项目部全线开展创建品质工程活动。为切实落实好该项活动,结合隰吉高速LJ12合同段实际情况,特制定本实施方案。
四、工程概况
由山西省晋中路桥建设集团有限公司承建的隰吉高速公路LJ12合同段,属隰吉高速公路大宁-吉县段。合同段起点位于于家岭隧道内,起点桩号K+,顺接LJ11合同段终点。路线以直线向南,出隧道经高圪塔大桥后以直线进入瓦原隧道,隧道内设R=m平曲线,出隧道后设左转R=m平曲线跨越羊尖沟,直线进入窑科隧道,终点为R=m(左幅R=m)平曲线接吉河高速公路吉县枢纽,终点桩号K+.,标段全长4.km。本合同段主要工程规模:
1.桥梁工程:大中桥3座,高圪塔大桥、羊尖沟大桥、瓦原中桥,共计.3米。
高圪塔大桥左幅桥梁起点桩号为ZK+,桥梁终点桩号为ZK+,中心桩号为ZK+,桥梁全长m;右幅桥梁起点桩号为K+,桥梁终点桩号为K+,中心桩号为K+,桥梁全长m;前右角90度,本桥上跨黄土冲沟而设;墩台径向布置。左幅上部结构采用12×40m先简支后连续预应力混凝土T梁;右幅上部结构采用9×40m先简支后连续预应力混凝土T梁+(30+40+30)m先简支后连续预应力混凝土T梁。左右幅下部结构桥台均采用柱式台,桥墩采用柱式墩,灌注桩基础。
羊尖沟大桥左幅桥梁起点桩号为ZK+,桥梁终点桩号为ZK+.,中心桩号为ZK+,桥梁全长m;右幅桥梁起点桩号为K+.5,桥梁终点桩号为K+.1,中心桩号为K+,桥梁全长.5m;前右角90度,本桥上跨瓦原沟、羊尖沟而设;墩台径向布置。左幅上部结构采用18×40m先简支后连续预应力混凝土T梁;右幅上部结构采用5×30m先简支后连续预应力混凝土T梁+15×40m先简支后连续预应力混凝土T梁。左右幅下部结构桥台均采用柱式台,桥墩采用柱式墩、空心墩,灌注桩基础。
瓦原中桥桥梁起点桩号为ZK+.5,桥梁终点桩号为ZK+.5,中心桩号为ZK+,桥梁全长67m,前右角度,本桥上跨黄土冲沟而设;墩台径向布置;上部结构采用2×40m先简支后连续预应力混凝土T梁;柱式墩,灌注桩基础。
2.隧道工程:隧道2.5座,于家岭隧道、瓦原隧道、窑科隧道,隧道共长.5m。
于家岭隧道基本情况:于家岭隧道位于山西吉县高圪塔村北约m处,设计为左右分离式,右线起讫桩号YK+~YK+,长m;左线起讫桩号ZK+~ZK+,长m;左、右洞设计均采用端墙式洞门。
瓦原隧道基本情况:瓦原隧道位于山西省吉县瓦原村东侧约m处,设计为左右分离式,右线起讫桩号YK+~YK+,长m;左线起讫桩号ZK+~ZK+,长m;左、右洞设计均采用端墙式洞门。
窑科隧道位于山西省吉县窑科村东侧约m处,设计为左右分离式,右线起讫桩号YK+~YK+,长m;左线起讫桩号ZK+~ZK+.5,长.5m,属双向四车道高速公路中隧道;左、右洞设计均采用端墙式洞门。
3.涵洞工程:钢波纹管涵2座,桩号分别:右幅K+(1-2.0m),涵长23.77m,左幅K+.61(1-2.0m),涵长36.77m。右幅K+(1-2.0m),涵长15.77m,左幅K+.(1-2.0m),涵长30.65m。
4.路基工程:路基长度.45m,其中挖土方.90m3,挖石方.96m3,弃土方.72m3,弃石方.96m3。
五、主要实施方案
1、准备工作
(1)组织准备
组长:负责创建品质工程活动的全面组织、部署;
副组长:负责活动期间方案的编制和技术问题的处理几具体实施和总结、完善;
副组长:负责四个工区创建品质工程活动的组织和督导、协调;
副组长:负责活动期间与当地政府、村民的协调;
成员:负责全线创建品质工程活动的材料供应
成员:负责一工区活动具体实施和完善;
成员:负责二工区活动具体实施和完善;
成员:负责三工区活动具体实施和完善;
成员:负责四工区活动具体实施和完善;
成员:负责全线创建平整工程活动的质量检验;
成员:负责全线创建品质工程活动的试验检测。
(2)学习相关文件精神
活动准备期间,组织项目部有关人员及施工班组负责人召开品质工程动员会议,学习品质工程相关文件精神,详细的传达创建品质工程实施方案的内容、步骤、要求。并由施工班组负责人召开施工班组品质工程会议,要求所有参与施工人员全部参加,深入细致的做好宣传工作,做到人人都能熟知“品质工程”建设活动的开展。
(3)活动步骤
动员准备阶段(年7-年8月)。细化研究《建设“品质工程”实施方案》,在工程实体正式开工前编制完成本项目部“品质工程”实施方案,确定实施计划和创建目标,召开创建“品质工程”活动动员大会,全面动员、广泛宣传,落实部署工作。
示范创建阶段(年8月-2年7月)。因地制宜、重点突破、不求大而全、注重精而专的原则,明确责任分工,细化任务分解,有重点、分步骤地推进“品质工程”活动的深入开展,加强检查督查力度,及时掌握有关活动开展的情况信息,及时总结经验和做法,确保“品质工程”活动取得实效。
全面推广阶段(2年7以后)。在各上级单位领导下,将建设“品质工程”成果全面总结提升,推广到在建和后续开工建设项目中,实现建设“品质工程”制度化、常态化。
2、临建工程创“品质工程”方案
严格落实“三集中”制度,即砼拌合集中、钢筋加工集中、梁板预制集中,加强设备投入,通过设备的加强、技术的提升促进现场质量的提升,发挥工厂化、集约化、标准化施工的优势,提高工程实体质量,创建临建“品质工程”。
(1)钢筋加工厂“品质工程”建设
受地形条件限制,为响应集团公司的“三集中”规划理念,应隰吉高速公司统筹安排,建议钢筋加工厂设置于LJ11标。
因钢筋笼长度限制,桥梁下部结构钢筋成品集中配送不便,配送成本较高,建议桥梁桩基所用钢筋,在羊尖沟大桥5号柱与6号墩右侧约米处混凝土拌合站搭设钢筋棚进行加工,做到加工与施工互不干扰。加工场应实行封闭管理,储存区、加工区、成品区布设合理,设置明显的标志标牌。
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钢筋棚平面图
(2)梁板预制厂“品质工程”建设
桥梁共计2座,预制梁板片,遵循“集中设置的原则”,按照工厂化管理,统筹安排,提前规划,优化管理,确保质量的原则。预制场集中设置在吉河高速吉县枢纽未通车段附近,紧临HZS75型拌合站,占用吉河高速路段约10平米。
预制厂设置材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等,办公生活区与HZS75型拌合站合建。
预制厂采用封闭式管理,各生产区域要科学合理设置,功能明确,标识清晰。
(3)拌合站“品质工程”建设
根据进场后施工调查情况,结合工程分布特点,本着满足使用,管理安全、打造标准化的要求,考察沿线地形、交通、水源、电力等综合情况,并根据本标段混凝土供应总量约24万m3,LJ12标三集中拌合站位置选定于羊尖沟大桥右幅K+右侧m处。该处场地开阔,紧邻规划主便道、控制性结构物附近,运输便利,且场站附近无地质灾害等危险源,场站承载力经处理后满足要求,能满足建站和安全生产条件。
该场地占地面积约1.6万平米(含桥梁桩基钢筋加工厂用地)。拌和厂配置20×20×6m料仓5个,储料按70%考虑可存料0m,合计12t;具备拌合站正常生产约5天的存储量。配备两台混凝土拌合站(1座HZS型和一台HZS75型搅拌站)。生产能力按照高峰期每小时可生产m成品砼。
3、注重环境保护
为了保护和改善生态环境,施工结束后,桥梁工程每完成一处,我标段将及时对桥梁施工现场进行清理、播撒草籽,绿化,保护生态环境。
4、“四新技术”的应用
(1)新工艺应用
1)灌注桩桩头环切技术运用工艺
桩头处理一直是桩基施工的一个难点,本标段桩基量大,以往在桩头处理过程通常简单、粗糙,影响企业形象,甚至影响工程质量,因此本标严格对待桩头处理,贯彻桩头环切技术的应用。具体措施如下:整个桩基施工过程中,在下钢筋笼时,采用厚泡沫棉(壁厚1mm以上)包裹桩顶深入承台以上部分的主筋;基坑开挖后,基坑开挖后,在桩顶四周测量等高线标高,标高高程严格控制在桩顶标高,然后采用坏切机沿桩头环切一圈,深度4cm;凿除主筋外侧混凝土并使主筋与内侧混凝土剥离;以多个钢钎环形打入桩顶标高处混凝土内,使桩头混凝土断裂;采用吊车吊走桩头,桩头钢筋预弯采用手持式液压弯曲机。
(2)智能养护设备自动喷淋工艺
预制梁养护通常采用人工水管浇筑养护或梁片挂管水龙头喷洒养护,不仅浪费了水资源,而且经常养护不到位,影响梁片混凝土强度。为解决这一难题,本标在预制梁养护上采用混凝土智能养护设备进行自动喷淋养护。具体措施如下:
1)梁片侧面采用自动喷淋设施进行养护,梁顶采用土工布覆盖保水养护。
2)采用延时自动控制阀在间隔30min自动对梁体进行养生,保证梁体养生质量。
(3)盖梁钢筋整体吊装工艺
盖梁施工时,按以往施工经验,盖梁钢筋一直在墩顶进行现场绑扎,施工存在很大安全风险,且钢筋绑扎质量难以控制。因此本标采用盖梁钢筋在地面绑扎后,整体吊装到墩顶进行安装。具体措施如下:
1)盖梁钢筋骨架在钢筋加工厂统一加工成型,采用胎膜胎架工艺进行骨架片加工及焊接。
2)盖梁钢筋绑扎焊接完成后,由拖车运至施工现场,采用汽车吊整体吊装至墩顶安装。起吊时,起吊部位应设起吊扁担,以防止钢架变形。
(4)T梁钢筋整体吊装工艺
T梁钢筋在制梁台座上安装,钢筋间距、预应力管道位置、保护层厚度难以控制,因此本项目在T梁预制时,钢筋绑扎采用胎膜胎架加工,整体吊装安装工艺。具体工艺如下:
1)在钢筋胎架上绑扎梁体底及腹板钢筋成型;
2)穿插预应力管道,穿插时,按照图纸要求进行放样,并采用φ10定位筋定位,定位筋与主筋焊接牢固,穿插过程中,如遇到普通钢筋阻碍预应力管道的情况,遵循“预应力筋优先”原则,适当调整普通钢筋。管道穿插并调整完后,在管道内穿插内衬管,绑扎保护层垫块。最后进行钢筋报检。
3)技术人员检查胎架上的钢筋,合格后采用龙门吊将梁体钢筋吊装至制梁台座上,再次检查钢筋间距、保护层厚度、预应力管道位置,进行调整完毕后,立侧模,最后绑扎顶板钢筋。
(5)剩余混凝土砂石分离工艺
在施工生产中,经常会出现混凝土多余的情况,形成混凝土浪费,且经常会出现多余混凝土乱倾乱倒情况,污染环境。对于此种现状,我项目在搅拌站内设置一台砂石分离机,将多余混凝土由罐车带回搅拌站,经砂石分离机处理后,晒洗分离料,再进行回收利用,一来节约成本,二来也控制了剩余混凝土对环境的污染。
(6)衬砌钢端模
隧道二衬施工,端头模板通常采用木模。木模安装时,线性难控制,易跑模,漏浆严重,拆模后端头混凝土效果差,容易起凹凸状,中埋式止水带线性难以控制,不符合标准化建设要求。因此我项目在隧道二衬台车端部采用钢端模,具体措施:在二衬台车端部设置型钢后座,用以固定钢端模,钢端模采用便于安装的折页形式,有效解决了端头问题。
(2)新技术应用
1)新型模板应用技术
打造品质工程,不仅仅从工艺上革新,更要在技术上革新应用。项目部在模板投入上,抛弃旧的模板使用理念,采用了一些新型模板工艺技术,如墩柱模板、T梁侧模抛弃普通钢模板,采用不锈钢模板;二衬台车采用不锈钢复合式钢板,在工艺技术上去除了普通钢模易变形,打磨难,脱模后,混凝土外观质量差的缺点。
2)超前小导管标准化加工技术
在以往的施工中,超前小导管加工时,技术粗糙,经常会采用切割机切割、电焊烧、锤子砸的情况,加工出来的小导管不仅外观难看,而且很难保证超前小导管的质量。我标段隧道长度单洞达4.62km,小导管需要量大。为此,项目部杜绝旧工艺,引进超前小导管尖头加工机,等离子切割机,确保超前小导管标准化加工。
3)信息化技术的应用
本项目大力推广运用信息化施工技术,做到施工管理精细化、管理手段信息化。在项目部驻地建立信息化室,实时监控各工点状况。项目部建立多种信息化系统,如采用HCS计量管理系统、质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、无人机航拍技术、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等,实施信息化管理,实现远程互联网监控。
(3)新材料的应用
1)墩梁不锈钢模板应用技术
以往的施工工艺中,墩柱、T梁模板均为钢模板,钢模易生锈,每次立模之前需要打磨,刷脱模剂,工序复杂,易变形,且拆模过程中,混凝土外观容易出现掉块、颜色不均等情况。针对该种情况,我项目在墩柱、T梁侧模上采用不锈钢模板技术,不锈钢模板制成的墩柱、梁板外观美观,色泽一致,且不易变形,脱模后,刷洗简单。
(4)新设备应用
打造品质工程,少不了新设备投入,项目部为打造绿色工程、品质工程建设,在新设备上加大投入。项目部拟建钢筋(钢构)厂,集中化、工厂化生产钢筋及隧道钢构架。拟投入的新设备有:钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋调直机、钢筋切割生产线、型钢冷弯机、钢筋网焊机、液压冲孔机、等离子切割机等一系列新型机械;拟在隧道施工中投入的新设备有:液压衬砌台车、湿式喷射机、湿喷机械手等设备;梁场投入的新设备有:数控智能张拉系统、数控智能压浆系统、数控自动喷淋系统等设备。信息化投入设备有:质量监控系统、试验室信息管理系统、砼拌和站ERP生产动态监控系统、远程视频监控系统、无人机航拍技术、安全质量隐患排查系统、施工生产技术管理平台系统、人脸识别劳务考勤管理系统、会议室视频系统、隧道门禁管理系统等,实施信息化管理,实现远程互联网监控。