液冷板是新能源汽车热管理系统中必不可少的部件，有广泛的应用，比如动力电池包、IGBT模块、行车电脑外壳等模块系统，在这些模块系统中，大功率电子部件工作产生多余热量，热量通过电子部件与板型铝质器件表面接触的方式传递，最终被器件板内部流道中的冷却液带走，这个板型铝质器件就是液冷板。

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液冷板常用的制作有压管工艺、搅拌摩擦焊工艺、真空钎焊工艺，因真空钎焊液冷板有设计结构灵活、焊接效率高等特点，故在新能源汽车领域被广泛采用。在乘用车领域对液冷散热的基本要求：散热功率大，能够及时导出动力电池或功率器件工作过程中产生的多余热量，避免过量温升的发生；可靠性高，在道路车辆环境工作，振动、冲击、高低温交变等严酷的工作条件下，要保证冷却液不泄漏，因为动力电池电压或功率器件动辄几百伏，一旦冷却液泄漏是个严重问题，可能导致汽车起火甚者爆炸，关乎着汽车安全。

液冷板常用的检测泄露的方式为气密性测试或者氦检漏，这是一般液冷板生产商的标配。但这种检测只能检测液冷板出厂时不漏，并不能保证在振动、冲击、高低温交变环境中依然保持良好的密封性能。因此需要对钎焊焊接质量进行有效检测，通常由CT检测和超声波检测两种方式。

超声波CT

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用两种方法对同一焊接管嘴进行检测成像，可以看出二者有很好的对应关系，并且均能反应出焊接情况。但就检测效率和成本而言，超声波检测更适合对液冷板的全检，CT适合对液冷板的抽检和对超声波检测工艺的确认。

超声波检测的原理是：将被检测件放置在水中，超声波探头产生超声波脉冲，声波通过水传播至工件内部，因工件内部为不同材质，其声阻抗不同，因此在两种不同界面处会产生回波，回波由探头接收，并有计算机采集显示。

当被检测件有缺陷时，比如分层，界面处的回波会变强。

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以上是针对单一检测点的分析，若对整个工件进行逐点扫查，便可得到工件结合面的俯视图。

超声波检测分为超声波扫描显微镜和相控阵超声水浸扫描系统两大类，超声波扫描显微镜采用物理聚焦透镜，焦点较小，扫描图像清晰；而相控阵超声水浸扫描系统，焦点较大，设备探头频率不高，扫描图像没有前者清晰，适合较厚焊接件。在新能源汽车领域，因重量限制，液冷板较薄，一般液冷板外壳距离焊接面在2mm以下，因此适合采用超声波扫描显微镜的方式检测。

超声波扫描显微镜产线设备如下：

设备内部

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设备的主要性能指标如下：

散热器材质：铝、铜或者其他金属材料；

最小厚度：铝制产品壁厚1.2mm，铜制产品壁厚可检测1mm；

最大厚度：一般35mm~50mm均可；

最小缺陷：φ0.3mm；

图像分辨率：大小可调，常用um*um；

检测效率：mm*80mm尺寸件可实现1min/pcs;

依据焊合率、缺陷大小、缺陷位置距边等判据，直接给出OK/NG指示；

支持扫码，数据上传MES。

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设备检测效果：

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设备软件自动提取焊接区域，对焊合率进行计算，并判别缺陷距离边缘的数值，是否存在贯通路径。

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上述技术已被汽车大厂所采用，欢迎感兴趣的朋友来电交流。

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