事件概览：

5月12日晚，上海CESAsia展会前夕，“拜腾之夜”活动中，神秘的BYTONK-ByteConcept正式亮相，意在率先进军L4级别自动驾驶。同时，拜腾向外界自信公布了几大喜讯：南京总部正式启用，南京工厂试制车间已建成，其余车间目前在条不紊地施工建设中。

B轮融资顺利完成，一汽、宁德时代等主要投资人将加盟助力拜腾。第一家品牌店将于四季度在上海开业，并计划明年在中国一二线城市开设25-30家品牌店。拜腾智造官项目启动，让真实消费群体参与到拜腾汽车的设计环节当中。至此，拜腾大胆承认了其PPT造车的“本来面目”，即P（Product有产品）P（Production有工厂）T（Technology有技术）。

BYTONK-ByteConcept正式亮相

伴随第二款概念车亮相，拜腾首次公布了旗下产品命名策略，将使用英文“Byte”来为其同一平台的系列车型命名。其中，今日首发的豪华轿车概念车名为BYTONK-ByteConcept，而此前发布的首款SUV概念车名为BYTONM-ByteConcept。这一灵感来源于拜腾品牌英文名：“轮子上的字节(BytesonWheels)”，象征着拜腾产品的数字力量和塑造互联出行生活的美好愿景。

曲线优美，同时带来卓越的空气动力学表现，BYTONK-Byte概念车延续了拜腾家族设计风格，拜腾智能表情(BYTONSmartSurfaces)在这款车上也得到了升级，灯带的3D布局营造出立体、纵深的视觉效果，增强了科技感。日间行车灯像六颗璀璨的钻石排列在一起，形成了简洁、犀利的“锋形眉”设计（BYTONFrontBlade），具有很高的辨识度。

作为一款为自动驾驶时代打造的“下一代智能终端”，BYTONK-Byte概念车车顶配备了BYTONLiBow弓形激光雷达系统，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的BYTONLiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

目前，拜腾在与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。在中国，拜腾也在和包括百度在内的业界领先企业探索合作，致力于为中国消费者提供本地化的自动驾驶功能和体验。

量产计划方面，SUV车型将于年底量产，轿车量产车则将于年推向市场。

南京总部正式启用，南京工厂施工顺利

6月11日，拜腾南京总部正式启用。而南京工厂的建设工作也正在顺利推进中。4月1日，试制车间正式完工，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，年上半年将投入预生产。

B轮融资顺利完成

日前，拜腾B轮融资已顺利完成，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。B轮融资的顺利完成将进一步提升拜腾的资金实力，为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障，预示着拜腾的发展进入提速期。

品牌店规划首次公开

拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业。在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

拜腾计划在明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

开启“BYTON智造官”计划

拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。

分析总结：

白话汽车电视台，白话汽车电视台，各位观众朋友们大家好，您正在观看的是一场汽车历史微缩竞速赛。发令枪响了，首先冲出起点的是拥有百年历史的欧洲品牌代表们，内燃机从无到有，从探索到突破，竞争十分激烈。赛车们在不断地交换着领跑位置，刷新着速度上限与加速度上限。起跑阶段的直道路段中也有一些小弯，我们看到一些赛车在过弯时没有掌握好外进外出的火候，遗憾地退赛了。半个世纪赛程后，赛道再次迎来直线路段，赛车们纷纷秀起了加速性能。注意，我们看到美国品牌赛车正在赶超欧洲车队，一时间从跟跑变为领跑的第一梯队。看来美国品牌厚积薄发，在直线加速性能上做足了功夫，这确实让比赛越来越精彩了。即将进入连续发夹弯，这也是汽车百余年历史到目前为止最具挑战性的赛段，我们看到不少车队选择在入弯前把速度降到最低，争取最佳的入弯路径，以及小心翼翼地精心于精准驾控；而另外一些车队则选择了最稳妥的进站策略，在入弯前完成更换匹配新一轮竞争的新能源引擎。同时，我们欣喜的发现中国品牌在这一赛段即将大展拳脚。无论是中国传统车企相对轻量化的体制便于更快完成进站，还是造车新势力跳过进站环节直接进入发夹弯参与竞争，这确实是弯道超车的最佳时机。他们的表现，我们拭目以待……

这将是一场永不休止的竞赛，有幸亲眼目睹中国造车新势力参与到全世界车企的竞争中十分荣幸。经年之后，也许我们能自豪于见证了后来居上的造车新势力品牌们的诞生与发展。

当然，大行业趋于变革的时期，市场机会大幅度增多，参与竞争的准入门槛降至最低，确实给了造车新势力们一个绝佳的机会。但大势所趋，不意味着个体的必然胜利，对大市场的盲目乐观犹如一剂毒药，时刻准备扎入新势力们的皮肤肌肉。

这是个不再崇尚追赶与超越的时代，玩儿转颠覆才是成功之道，而拜腾恰恰深谙这一点。但就目前来看，只靠概念车去颠覆，显然仍是纸上谈兵。充满噱头的概念车发布只是拜腾做到“PPT”的第一步，量产交付，质量把控，市场接受，品牌发展等众多问题，都将是拜腾在未来即将面对的。毕竟，炒概念的造车新势力，只有持续发力才能摆脱掉“忽悠论”的帽子。作为造车新势力中颠覆性潜力较强的拜腾来说，挑战才刚刚开始。远的不说，近处就有四座大山需要拜腾一一翻越。

进入市场时间点，早则胜

拜腾前身FMC本来起步不算晚，却经历了“和谐富腾”分崩离析，高管发展意向不统一，资金双向分配成问题，苹果的造车未果掣肘了抱大腿的富士康，而腾讯则选择注资其他多股造车新势力，种种因素使得拜腾的发展时间表一度停滞不前，贻误了最佳时机，未能拿下杆位。

诸如云度、威马、蔚来等造车新势力已经先后进入了实车交付阶段，而拜腾的南京工厂预计明年才可以实现量产，这就好比激烈的比赛中多进站一次般的残酷。

不仅耽误了最宝贵的进入市场的黄金时间点，在精准预购人群上也有重大流失，毕竟第一批肯接受造车新势力品牌的客户就那么多，买了蔚来之后，牌照限制也不允许他等你量产后再买一辆拜腾。更可怕的是，品牌忠诚度带来的消费黏性，也许会让你一输再输——第一批尝鲜者先吃到了别家的螃蟹，绝对不是好事。

概念车与实车差异，小则胜

在新能源生产资质尚未落地之前，与蔚来选择江淮代工、小鹏选择海马代工不同，虽然拜腾在向发改委申请生产资质的同时，也确实敲定了几个备选方案，但与一汽的战略合作投资框架协议并不意味着拜腾一定会选择代工模式曲线救国。

拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示，“我们的南京工厂肯定会生产拜腾量产车”。

众所周知，受到法律法规以及生产工艺等方面的影响，概念车到量产车是绝对会存在差异的。如果概念车的设计足够让世人惊羡，量产车却存在较大落差的话，势必会给产品带来减分。

“考虑到法律法规因素，在车灯面积等方面会有所调整，但拜腾的量产车将与概念车保持85%-90%相似度。”戴雷博士的这份信心满满，正是来源于拜腾南京自建工厂有条不紊的建设。

相比于代工模式，自建工厂在保证量产实车差异小这方面，确实是可以起到积极作用的，至少在自主性方面无需为代工厂商做让步。但退回实际来看，拜腾仍未拿下生产资质，工厂完工也并不意味着可以开始自主生产，这道门槛并未迈过去。

概念车到量产交付，短则胜

不得不承认，拜腾虽然起步明显晚于其他品牌，但是效率却出奇的高。不同于汉腾在整车设计生产上囫囵吞枣般的快，也不同于传统意义上车企造车需要酝酿至少42个月的慢，拜腾把质量和效率都提了上来。

从去年的品牌发布会，到今年两次CES展同期发布的两款概念车，并将于明年量产SUV的决心来看，拜腾确实将产品研发投产上市的周期降低了一倍之多，可谓奇迹。

在今年1月的拉斯维加斯CES展会中，媒体就对其第一款纯电动SUV进行了试驾。虽然起步晚，但拜腾却的确是第一个将实车交给媒体测评体验的造车新势力品牌，这种出人意料的快节奏，的确使人兴奋。

某位互联网大佬曾经说过：“焦虑的本质，是守不住自己的节奏”。

10月完工四大车间，明年上半年量产，明年第四季度交付。听起来很美，但这只是计划。在量产过程中，困难肯定会出现，正如蔚来在铝制车身上陷入泥沼，或者威马因电池供应商的信誉而经受危机，相信拜腾也将在量产过程中遇到自己的难题，显然从竞争对手的前车之鉴来看，守住自己的节奏并不容易。

先造好车，再有特长则胜

不仅要对标特斯拉和纯电动新势力品牌，传统车企依靠雄厚实力摊平新能源研发成本的能力岂是儿戏？先造好电动车，从车的产品力角度去角力，成为了新时期竞争的基础。

B轮融资顺利完成保证了拜腾有钱造车，一汽的助阵助力了拜腾造好汽车，而炙手可热的宁德时代加盟，则让拜腾造好电动汽车的靠谱程度大幅提升。基础有了，能否夯实，明年便知。

资金有限，技术研发周期有限，谁都做不到门门灵，所以一招鲜就变得尤为重要。威马的充电呼吸车标和车窗智能交互功能，小鹏的超级充电站策略，蔚来的充电换电并行模式……几乎每一家靠谱的造车新势力都有自己的特长。

而要做到有所特长，笔者认为必须符合以下两个条件：核心技术可模仿性小，且实际应用体验友善。

“革命性的用户界面会改变一切”，借用乔布斯的话，拜腾想将自己的超大屏幕，融入社交资料、手势语音多重控制，以及AR、AI技术，并且开放性支持智能终端APP开发，让驾乘人员上车就可以不再看手机。

如果能够做到，这确实是颠覆性的特长。但做到功能性的支持还远远不够，不断提高用户的体验友善度，也不是一蹴而就，需要长期发展完善。正如前不久笔者看到的领克01评测视频，外观内饰驾乘夸了一溜够，其中也有对网联交互系统的夸夸其谈，中控屏上琳琅满目的是各种APP图标，即便广告味儿十足，但我明显看到了主持人在操作该屏幕时每秒都出现的屏幕卡顿。我只希望，拜腾的手势识别，不会需要驾驶者一边开车，一边考虑是否需要多翻转几次手背，或者翻手背的动作幅度是不是还不够大。

四座大山，山山难越。

面对未知性的质疑，毕富康博士有着“拜腾，说到做到”的决心。

面对机遇，拜腾创始人兼联席董事长冯长革先生表示：“相信拜腾能够充分满足数字化时代消费者的需求，会成为汽车智能化时代的引领者。”

面对挑战，戴雷博士从容不迫地说：“我不认为我们和蔚来（等其他造车新势力）要有冲突，他们也很辛苦，我希望他们卖得好，这对我们也是件好事儿。”

不畏竞争，渴望竞争的拜腾，希望你能跨过山和大海，找到诗和远方，面向未来，属于未来。