说到宝沃汽车，大家对他的印象可能是比较陌生的，因为它年诞生在德国。或许只有资深的汽车迷对它会有些印象，因为它曾经是德国第三大汽车生产制造商。而作为一个80后，我对宝沃汽车还是比较陌生的，对它深厚的历史也是一知半解。相信很多中国消费者和我的感觉一样。那么索性我们也就不说它的历史了，直接拿产品说话。所以这次我就有机会来到宝沃汽车北京的工厂，对宝沃汽车的生产过程进行了详细的参观。宝沃汽车的工厂建成的时间比较短，作为一个全新工厂。宝沃还是有很多黑科技的。总结起来就是三个词：先进，智能，清洁。因为这座工厂是按照德国工业4.0标准，打造柔性智能工厂，涵盖冲压，焊装，涂装，总装，检测，物流，IT等完整的整车生产工艺，并且可以生产传统能源及新能源车型。年产能可以达到18万辆，但是工人只有人左右，因此是非常智能的。在参观工厂之前，我先静态体验了一把当年宝沃的老爷车，时光虽然过去了快年，但宝沃老爷车依然是风韵犹存，看上去特别漂亮。再来说回工厂，宝沃汽车北京工厂占地面积万平米，相当于个标准足球场大小。采用柔性生产，在一条生产线上可以同时生产8种完全不同的车型。每60秒生产1辆车，工艺时间52秒，每天最大生产辆，每年最大生产36万辆。我会按照汽车的生产工艺分别介绍，但是需要强调的是工厂内是不允许拍照片的，我发布的照片都是厂家提供，照片里有很多外国工人生产的画面，实际上工厂里大部分是中国工人，也看到一些国外工程师，但是人数没有那么多。冲压车间，总面积24万平米，拥有两条整线封闭，高速伺服自动化生产线，可拓宽工艺范围，满足日益复杂的车辆造型需求，生产线自动化程度%，整线节拍大鱼PM（冲次/分钟）自动换模时间小于3分钟，零件精度正负0.3毫米。冲压车间分成了AB两条冲压线，都是采用进口的冲压设备。冲压A线，采用西班牙法格+瑞士ABB合作的冲压线，整线共5道工序，总吨位吨。冲压B线，与德国舒勒合作的冲压线，高速伺服冲压技术，整线封闭，无尘环境，噪音小于85分贝。采用4套7轴+双机器人传输系统，提高不同工序间零件搬运的灵活度，负载能力及稳定性。线尾自动装箱系统，采用4台搬运机器人，实现每种车型23种零件，%自动装箱，防止零件变形，减轻员工作业强度。冲压线的亮点就是这些，下面介绍焊装。焊装线，采用互联机器人，柔性NC定位系统，柔性夹具切换系统，自动化输送系统，标准化工艺体系，三层环网智能管理系统，国际安全标准。可以在同一条生产线8个不同的车型能无节拍损失自动切换和混线生产生产车身最大尺寸为长mm，宽mm，高mm车身最大重量公斤。全车一般高强钢，先进高强钢，热成型钢占比79%。采用侧围双总拼工艺形式，采用中频自适应自动电焊，车顶激光焊接，自动螺柱焊，自动弧焊，自动打磨，自动涂胶，自动滚边等自动化连接工艺。每辆车身焊点数+，结构胶，点焊密封胶，减震胶等用量+米，扭转刚度超过Nm/deg，超过行业平均水平。相当于车身在承受2.3万牛米的扭矩时，车身变形仅有1度，在高速，过弯等情况下，车辆行驶的姿态更好，车身稳定性更高，操控性更好，车身翻滚，抗压度更高。车顶采用激光纤焊。车顶视觉对中系统，对中精度达到正负0.2mm，激光焊接长度3.8米，提高整车刚度30%，激光焊缝轮廓线采用自适应机器人打磨系统。侧围双总拼工艺。提高车身尺寸精度级焊接稳定性。内总拼10台机器人焊接60个定位焊点外总拼14台机器人焊接84个定位焊点。自动滚边工艺，后轮罩实现在线机器人自动滚边。自动涂胶机器人。18套系统实时闭环流量控制。自动涂胶长度73.6m，出胶量精度在正负1%，相对人操作提升涂胶速率到mm/s。精细化的车身匹配。采用三坐标测量技术，通过2多个测点，对从冲压单件到白车身总成进行全尺寸监控。采用蓝光拍照测量和综合匹配技术，对各种复杂造型如间隙，面差，棱线，圆角等进行扫描，进行全曲面数据分析，保证精致外观质量。其实冲压和焊装这两个工艺上，自动化率都很高，只有冲压件最终的检查，和焊装完成白车身后的检查部分，是由人来完成的。涂装车间，总面积5.68万平方米，电泳膜厚度大于8um，车身12年防腐。17种颜色快速切换，满足客户对颜色的个性化需求。水性漆+免中涂工艺。16套七轴涂胶机器人+拍照定位系统，车身底部涂胶全覆盖，自动化率%。对+个常规测点进行测试控制，确保颜色和外观质量。涂装车间是全封闭式的，这次并没有能够进到涂装车间进行参观。总装车间面积，6.41万平方米，采用平台化+个性化模块化技术，h型的生产布局及智能物流系统，满足客户个性化定制需求。采用分级，分层，网络化的电检及扭矩管理系统，实现车辆数据全过程质量控制和精确追溯。全面的在线监测级%全路谱道路测试，确保质量标准。自动玻璃涂胶+视觉识别系统2套视觉机器人，4套涂胶及安装机器人，2套搬运机械手，安装精度正负0.8mm。对于安装精度要求较高及大型零部件广泛采用机械助力手，在保证安装精度的同时，降低员工的劳动强度。最终安装完成进入检测线，对四轮定位，大灯，侧滑，尾气，等项目进行检查，对ESP，ACC，LDW等智能驾驶辅助系统进行检查。然后是淋雨检查，大于暴雨级别的淋雨，检查车辆的密闭性。最后再经过路试，对整车制动，操控，跑偏，倒车，抖动，异响等进行全方位检查。工厂的参观就是这些：自主品牌与合资品牌的汽车工厂我也参观过不少了。宝沃汽车工厂是我参观过的工厂中很先进的。几乎都是进口设备，自动化程度高。大大降低的人的操作。由于是新工厂，工厂内的设备，设施非常整洁，设备之间的距离也很广。不像之前我参观过的工厂，新老设备堆在一起，工厂内活动空间小，噪音嘈杂。这些情况在宝沃工厂都是没有的。参观完工厂之后，我对宝沃BX7和BX7TS进行了简单的试驾。TS可以看做是高性能版，调高了发动机的功率和扭矩，采用了19英寸的倍耐力的防爆轮胎，新增了一些配置。我们在一个封闭地方进行了短暂的试驾，宝沃BX7给我的印象还是很好的，汽车的整体性很高，确是有足够的实力与合资车型一较高下了。特别是四驱系统，在三个车轮没有附着力的情况下，仅依靠一个车轮能够顺利脱困，并且需要的时间很短，而同样是20甚至是30万级别的城市SUV，却需要更长的时间或者无法脱困。因此宝沃的最大扭矩可以集中于单轮，这个是同级独有的。总结：宝沃汽车本身的制造工艺是十分优秀的，车身采用了大量高强度钢，采用双面电镀锌钢板，12年防腐，车门一体成型。内饰的用料也很扎实，再加上出色的动力系统和四驱脱困能力。作为宝沃在中国市场的首款车型，有这样的实力已经算是优秀了。只是优秀的产品力需要精准的定位和市场营销，中国消费者完全接受这个品牌也需要时间。

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