平昔，途昂、凌渡、斯柯达明锐都是在这边临盆的！

在此以前，我曾参观过捷豹路虎工场、起亚工场、通用功厂，自然，踯躅至多最相熟的仍是奇瑞工场，也许说在装备水准、主动化率、职工能耐等方面各有不同的展现，而去上汽群众工场，仍是第一次。

对于上汽群众工场，最值得说道的也许仍是其车身激光焊接技巧，这一点直到如今照样带头于大部份合股品牌和自决品牌。但激光焊接并不是惟有群众在应用，疾驰、名驹、奥迪、保时捷等一些豪车上根底都采取激光焊接技巧，但用到了群众化车型上最先是德国群众。

咱们在群众宁波工场车身车间，见到了采取激光焊接的斯柯达明锐旅游车白车身。这边有个误区，激光焊接并不是指全车采取激光焊接，现实上大部份仍是电阻焊、电气焊和二保焊，真实用上激光焊的惟有车顶和行囊厢盖等处几条略长的直线漏洞。由于激光焊接惟有焊缝抵达充满的长度时，抗拉强度才会高出点焊，点焊的抗拉强度也与焊点数目和间距等要素紧密干系，于是单凭工艺称呼并不能申明孰强孰弱，需求透过实质看疗效。

至于激光焊接的利益，就着实太多了！比方速率快，每分钟数十米，能加速临盆节奏擢升临盆效率。同时这类焊接对车身热形变量小精度高，也不会形成载荷聚合形势，良多车行驶中后来异响即是由于焊点零落。自然，激光焊接也会给车身轻量化做出一点进贡，终究板料焊接堆叠区减小了。

但我感想激光焊接带给企业最大的利益仍是柔性化水准高，如今各大车企都在考究柔性化临盆线，以升高装备成本和危急，差别就在于能做到几款车型共线临盆。而激光焊接这类非来往式焊接留给车身夹具更多的空间，针对不同的车型，只要改变夹具和机械人编程就也许投产。现实上，宁波工场即是途昂、凌渡、明锐（旅游版）同线临盆。

而激光焊带给用户的利益，也许外面上更显然一些，那即是车顶是一体的，而一些点焊车顶则需求协做橡胶条“遮羞”（也不满是这样）。

至于车身刚机是否抵达官方所说的擢升30%，我是持思疑立场的，我更笃信热成型钢才是关键。这一点也能看出群众与别的品牌的不同，群众的白车身在A/B柱、前排足部横梁、中心通道、后部纵梁/横梁等关键部位都应用热成型钢，在材料自身颜色上与别的部份有显然的差别。

其着实群众宁波工场感想最深的仍是其对于人材的造就，记得群众的培训扬言片中有一句话：职工是企业最大的家当！在宁波工场咱们参观了其职工培训中心，这边是一个寓教于乐的地点，一些岗亭新进职工都需求在这边担当一段时光的培训，要紧磨练职工精神手巧。针对各个岗亭都有一套完全的模仿磨练法子，宗旨即是磨练职工的肌肉印象，如装副角度、打磨力度等，以至规章了转动货物的准确姿式，防备脊椎变形。而每年还会有老职工从岗亭回到这边，“校准”他们的行为和力度，这是我在别的汽车品牌工场都未始见过的。