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工业电梯-工业电梯-海工生产电梯坏了，赶快来修，我都等多长时间了？再不快点我就投诉你们！
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这是居住在高层的居民和物业最稀疏平常的抱怨了，也是我们电梯人最头疼的话！相信很多电梯维保人员都经历过，接到电梯困人的通知，急忙前去救人，刚把被困乘客救出，就会被情绪激动的乘客劈头盖脸一顿训！某地有电梯维保人员接到通知说电梯困人了，需要救援，从接到通知到放人，前后不到8分钟，乘客见电梯门打开了，直接就动手殴打电梯维保人员，又挠又抓，电梯维保人员的衣服都被扯破了！
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电梯的监控视频显示，在电梯门开的一刹那，乘客突然动手打电梯维修工及保安，情绪十分激动。这样的事情有很多，被困人员缺乏对他人工作和劳动的尊重。很少有被困者对电梯维保人员将他救出电梯，说声感谢！往往是愤怒并大声呵斥和责备：“你为什么不好好修电梯！把老子困在里边了！”干电梯维保的都知道，碰到这种情况，一旦乘客被困电梯，被救出后，首先是赔礼道歉，医院接受全身检查（一般没什么问题），然后再战战兢兢的送上水果花篮，最后加上几百元的安慰金。如果这样就解决了，还算是好的啦！如果真碰上一个非要碰瓷的，那就只能自认倒霉了！
对于被困电梯的宣传，媒体也应该承担起比现在更大的社会责任！我们必须明白：目前而言，要求电梯不出故障是不现实的！我们应该引导广大民众对被困电梯有个正确的认知，熟悉它、接受它！唯有如此，一旦某天自己被困电梯才能做到不紧张、不生气，才能坦然面对。被困电梯，难道就是电梯维修人员的错吗？被困乘客有什么权利和理由殴打救你出来的电梯人呢？电梯人不应该受到的不公平的待遇，电梯人需要更多的尊重！
施工机械选择的原则
选择土石方施工机械应以挖、装、运作业为主体进行组合配套。
所选机械的技术性能和工作参数能适应工作的性质、施工对象的土质、施工场地大小和料物运距远近等施工条件，充分发挥机械效率，保证施工质量；所选配套机械的综合生产能力应满足施工强度的要求。
应注意各工序所用机械的配套，一般要使后续机械的生产能力略大于先头机械的生产能力，运输机械略大于挖掘机械的生产能力，充分发挥主要机械和费用高的机械的生产潜力。
尽量选择我局现有的施工机械。
充分考虑工程所在地的施工条件。
开挖施工机械的选择
经综合分析施工工期、开挖条件、开挖强度、砼施工先后顺序等各方面条件，选择配备施工机械设备。土石方开挖施工强度如下表
依据施工强度和我局目前拥有的施工设备情况，施工高峰时主要设备完好率取80%，利用率取85%。主要机械设备选择如下表。
左坝肩灌浆廊道施工
左坝肩灌浆廊道位于坝顶.45高程，长m，断面为3×3.8m，混凝土衬砌厚度为0.4m。
石方洞挖量m3。廊道开挖采用新澳法施工，手风钻造孔、人工装药连线、非电毫秒雷管爆破。循还进尺2m，耗时20小时。采用小型装载机装碴运至1#弃碴场。
C20混凝土衬砌m3。
混凝土衬砌施工采用先底板后边墙、顶拱的衬砌方式。边墙、顶拱模板采用自制钢拱架支承小型钢模板，承重架采用钢管搭设。每段浇筑长度为6m。
混凝土浇筑采用搅拌车水平运输、泵送入仓，人工平仓振捣。
土石方工程进度保证措施
慎重研究制定施工方案和生产计划，计划要切实可行，略有余地。
根据施工进度和强度，结合地形、地质条件，使设备数量满足进度要求，加强设备管理，经常性维护，确保其完好率和出勤率。
选用素质好，经验丰富、善打硬仗的施工作业人员，增强全员质量、安全意识，以免产生负面影响，拖延工期。
积极与其它施工项目协调，最大限度地减少施工干扰，尽可能多开工作面。
右坝肩抗滑桩施工
（1）抗滑桩概况
抗滑桩位于右岸坝顶.65m及.45m高程平台，桩长为30m和28m两种，主要用于工程运行期间边坡稳定保护。工程量见下表
（2）施工技术要求
抗滑桩工程采用跳桩方式施工,即先施工一期(奇数桩号)抗滑桩后施工二期(偶数桩号)抗滑桩。
在Ⅰ期.65m高程平台及.0m以上边坡开挖并及时支护后，即可进行一期抗滑桩(奇数桩号)工程施工。具体施工顺序详见《抗滑桩与坝肩开挖顺序图》，（图号：盘南—响水—坝投—09）。
加强边坡支护，保证抗滑桩施工安全。
抗滑桩的一期支护采用锚杆+护壁进行支护。
（3）施工顺序
抗滑桩具体施工顺序为：桩锁口施工—桩开挖—钢筋混凝土护壁施工—钢筋安装—浇筑混凝土成桩。
（4）抗滑桩施工
①开挖
抗滑桩的开挖施工必须采用分节开挖和边挖边及时支护的原则进行。本工程抗滑桩施工要求在保证安全的条件下采用人工开挖成孔，土方开挖采用人工挖土，石方开挖采用手风钻钻孔爆破。
开挖碴料采用人工装吊栏、卷扬机运至孔外，再及时采用PC-5型反铲15t自卸车运至1#弃碴场堆放。
桩的中心位置，其偏差不得大于15cm，平面开挖尺寸不得小于设计开挖外径，中心线垂直偏差不得大于孔深的1%，开挖过程中，净空尺寸和平面位置应经常进行检查；
随着孔开挖的进行，应随着孔深依次施工孔四周的护壁，护壁应整浇，在护壁形成框架并达到一定强度后，再进行深挖；
嵌岩段开挖应采用光面爆破，爆破过程中不得破坏岩壁的完整性，故应设计爆破参数；
孔底清理后应无虚土、污泥、沉淀物等软层，嵌入岩石段深度应满足设计要求；
开挖至设计高程后，应及时清理并通知监理、设代验收，并尽快浇筑成桩；
当桩挖至地下水位线以下时，应及时做好抽排水或设集水坑；
当桩身地质条件与设计不符或开挖过程中发现不良地质现象时，应详细记录并及时报告有关人员，并补钻查清地质情况，按设代人员根据具体情况作出调整后的方案进行处理；
②锚杆+护壁
护壁采用锚杆+钢筋混凝土结构，并应分节进行，每节高度1.5～2.0m，每两节护壁间留20cm间距以便浇筑混凝土和排除地下水；
护壁混凝土标号为C25，采用二级配，骨料最大粒径不应大于钢筋最小净距的1/3，节间钢筋应进行焊接；
壁锚杆采用注浆锚杆，锚杆长2m，相邻各桩锚杆应错开布置，并根据现场开挖的地质情况（岩层产状、倾角等）适当调整锚杆的方向和倾角，锚杆应与护壁钢筋焊接；
锚杆施工顺序应按造孔—注浆—插入锚杆进行。锚杆钻孔直径不应小于
60mm，灌注水泥砂浆应饱满且宜稍加一定压力，注浆压力0.4～0.6Kpa，水泥砂浆配合比：水泥∶砂∶水=1∶1∶0.38～0.45（重量比），稠度10cm，砂浆标号号以上。为提高水泥砂浆的早期强度，加速硬化，可掺入速凝剂，掺入量不应大于2.5%，以确保锚杆与孔周土体的可靠粘结；
护壁厚度偏差不得大于2cm，内壁垂直度偏差不得大于深度的1%；护壁模板应在护壁混凝土浇筑24小时以后，以及混凝土强度达到28天龄期强度的40%后方能拆除；
孔口处护壁高度应高出地面0.3m；
护壁混凝土应按图纸施工，并达到设计所需的强度；
桩内断面尺寸必须满足设计要求。
③抗滑桩混凝土浇筑
桩体混凝土必须在断面、基坑、钢筋验收合格后才能进行浇筑；
桩体混凝土标号为C20、二级配，其粗骨料粒径不得大于5cm，浇筑后的桩体混凝土强度应满足施工图纸的规定；
混凝土浇筑水平运输采用6搅拌车运至现场，垂直运输采用溜筒入仓，当高度超过3m时，应采用串筒，串筒未端距孔底或浇筑面高度不宜大于2m，混凝
土应分层采用插入式振捣器振捣密实，分层厚度不应大于1.0m；
桩体混凝土应连续浇筑，不得出现冷缝或断桩；
桩体混凝土养护时间不得少于14天；
桩顶板
桩顶板混凝土标号C20、三级配，骨料应干净，其最大粒径不应大于7cm，板钢筋应与桩外层钢筋、板顶插筋点焊。
8月4日，江苏淮安市淮安区一小区电梯发生故障，一名群众被困电梯内，翔宇消防救援站接警后立即出动救援力量赶往现场实施救援，救援人员到达现场后立即使用电梯钥匙进行救援，不料电梯门被热心市民破拆变形无法正常打开。现场围观群众较多，电梯被困人员在电梯内已经三个多小时，满头大汗，救援现场气氛十分紧张，随后救援人员决定使用液压扩张器对电梯门进行破拆，经过十五分钟的紧张救援电梯门被成功打开，被困人员被成功营救出来。
砼运输及现场施工的质量控制
⑴、砼运到施工现场后，若因种种原因不能及时下料，将造成砼坍落度的改变，应开回拌和楼，由试验室人员监督调整或作废料处理。
⑵、严禁在施工现场擅自加水。
⑶、严格控制溜槽的架设角度及转弯半径，防止砼料物分离。
⑷、根据天气的变化情况（雨天、高温季节、低温季节），采取相应防范措施，确保砼浇筑质量。
趾板砼浇筑安全措施
⑴、趾板砼采用吊机卧罐及两岸溜管、溜槽入仓，在吊机起吊旋转范围内不准站人和放置设备等，要由有经验的起重人员指挥吊运。运输车辆行进速度不能超过25km/h，下坡及弯道要减速行驶。
⑵、坡面以上施工人员都应戴安全帽，穿防滑鞋。溜管、溜槽搭设一定要牢固可靠，要经常由专人检查维修。仓内电线及用电设备要由专业电器人员经常检查维修，防止漏电伤人。坡面要设栏杆，便于上下人员行走的安全。
工程概述
响水水库大坝为钢筋砼面板堆石坝，最大坝高85.45m，坝顶长度m，坝顶宽6.05m，上游边坡为1:1.4，下游边坡为1:1.4。
大坝由特殊垫层料、垫层料（2A）、过渡料（3A）、主堆石（3B）、次堆石（3C）及主堆石排水区（3E）和下游坡面干砌块石以及上游粘土铺盖和保护石碴组成，填筑总量为.28万m3。最大横断面底宽约m。
施工组织设计原则
施工组织设计应按照招标文件要求，在预定工期内完成大坝填筑形象面貌，为大坝挡水、防洪度汛、下闸蓄水创造条件，同时为一、二期面板砼浇筑留足3个月的沉降期。大坝填筑第Ⅲ期必须在4年10月5日前达到EL.m，并作好上游坡面保护，为一期面板浇筑留出3个月的沉降期；第V期填筑必须在4年12月31前填完，为第二期面板留出3个月的沉降期。其余各期都应按计划工期按时完成。
大坝填筑从4年5月16日开始第Ⅰ期填筑，应充分利用坝基长m的有利条件，在抢趾板区开挖浇筑的同时，坝轴线及其以下坝基应尽量提前挖完，为填筑提供工作面。确保10月5日前填至EL.m。至4年12月31日大坝全断面上升至EL.m，EL.m以上0.72万在5年7月25日前填完。大坝平均月强度11万m3/月左右。
坝体填筑的道路布置是确保上坝强度的重要因素，施工中拟从右岸EL.1公路、EL.公路、右岸上坝公路及右岸下游EL.支线公路上坝。各条上坝道路均应在相应高程大坝填筑开始以前完成。同时考虑到EL1~EL填筑量较大，该部位填筑时，可绕道到大坝下游从下游EL.1公路上坝。
大坝填筑质量是大坝安全运行的关键和核心，应抓住以下各个施工环节，才能确保填筑质量达到设计要求。
⑴、石料开采应符合设计包络线要求，才会有良好的级配，碾压后的干密度才会有保障；
⑵、含泥量超标、或夹杂有害物的石料严禁上坝；
⑶、超径石应在采石场放解炮处理，不准上坝；
⑷、铺料层厚决不允许超过设计规定及规范要求，层厚是直接影响碾压质量的最关键环节。
⑸、振动碾的吨位、激振力应达到或超过设计要求，行进速度必须控制在2.0km/h以内，碾压方向应顺坝轴线，岸坡可沿坡脚碾压，碾压遍数应以压痕为准，不得少于设计要求遍数。
⑹、填筑过程中要层层放线以确保料物的设计厚度，特别是垫层料和过渡料。
⑺、粗细料交错填筑时，只允许细料侵占粗料部位，不允许粗料侵占细料。由粗粒料到细粒料的界面上，因卸料造成的大粒径堆集，应用反铲清理。
⑻、垫层料在设计线范围内应在上游加宽铺填至少30cm以上，才能保证设计范围内的密实度。
⑼、分块、分条带填筑时，先后块间高差不宜过大，不应超过30m，且先填块应按每上升5m左右预留台阶，台阶宽度不小于3m。
⑽、先后块间的界面要加强处理，先填块台阶间边坡上松散石料2~3m厚应扒至后填块分散。逐层碾压时，界面处要增加碾压遍数3~4遍。
⑾、边角部位应用振动板或手扶碾加强压实。
⑿、斜坡碾压前，坡面应喷水湿润。
⒀、石料上坝前在坝外加水充分湿润，上坝平料后还需补充加水到设计要求。
⒁、作好坝体排水及截水，在暴雨季节坝体内蓄水较多，上游2A呈封闭状，流向上游的大量积水要寻找出路，由于2A料的阻隔，将形成内水压力，靠流向下游渗径又过长，因此很容易击穿上游2A料，将细料带走，造成架空，失去垫层阻水作用。故在上游坡面的坡脚应设排水井及排水管排除坝内积水。在暴雨季节，靠上游2A、3A表面集雨面积大，容易形成大股流水沿上游坡面下泻，将坡面冲成深沟，因此，应在填筑平台上游侧作挡水坎防护。
大坝填筑过程中，在监理指导下，认真作好上述各施工环节，大坝的填筑质量就会有保障，使其沉降变形小，面板不易开裂，防渗系统就有保障。
试验场地准备：
试验场拟选在2#石料场下游侧，面积60×45m=。
在已选定的试验场先进行测量放线，然后用推土机进行场地平整，再用18t自行式振动碾碾压6遍以上，经监理验收签证。
试验材料准备：
只进行2A、3A、3B料试验，3C料在坝体填筑时进行现场试验，其它石料不作试验。备料如下：
垫层料（2A）、过渡料（3A）、主堆石料（3B）。
斜坡碾压试验及喷乳化沥青保护试验在坝体填筑时进行。
碾压试验机械设备配置：
D85推土机1台，18t自行式振动碾1台，25t拖式振动碾1台，手扶式振动碾1台，3m3装载机1台，1m3反铲1台，3m3挖掘机1台，20t自卸汽车4台，15t自卸汽车2台。
水电供应：
从料场附近架设V线路，架设Dg水管（m）。
试验仪器设备：
电烘箱1个，kg磅称1台，天平1架，各式环刀全套，水表2支，跑表1支，钢卷尺2只，常用工器具等。
试验步骤
按试验场规划及测量放线，先填主堆石料，宽20m，高8m，共10层约1万。铺料层厚度80cm，20t自卸车从料场装料运至试验场，按进占法卸料，推土机平料，按体积25%用水枪安装水表洒水。碾压前测量铺料层表面各点高程。碾压时应顺着长边方向（模拟坝轴线方向）行进，用18t自行式振动碾碾压，行进速度1.0~2km/h，碾压搭接宽度不少5cm以上，防止漏碾。当同一水平层第一遍水平碾压完后，第二遍碾压时又从反方向顺轴线方向碾压。依此法碾至第4遍时，取样作压实度、干密度（21.5kN/）、级配、孔隙率（20%）试验，并作好详细记录。碾压至6遍、8遍、10遍时同样作试验。请业主、监理、设计到现场指导试验工作，并共同研究、探讨试验方法及需要改进的有关问题。当主堆石料第一层的进料、卸料方式、平料方法、加水量、碾压遍数、振动碾行进路线、压实后的干密度、孔隙率或超径石的处理，以及滚落至过渡区大于30cm石料的处理等都符合技术条款要求后，经业主、监理确认，开始进行过渡料填筑。
过渡料填筑前，应先清理过渡料（3A）与主堆石料（3B）界面部份由3B区滚落至3A区大于30cm以上的石料，用装载机配合人工清理至已经碾压过的主堆石料（3B）表面。当3A区填筑面清理完毕，得到监理批准后才能铺填3A料。
从备料场用15t自卸车装料运至试验场，按进占法卸料，推土机平料，铺料厚度45cm，按其体积的25%用水表计量加水，18t自行式振动碾碾压4、6、8、10遍后，作级配、干密度、孔隙率、渗透系数试验，每次都作好详细记录，并请业主、监理、设计作现场指导，征求他们的意见，以改进试验过程中的不足，为大坝正式填筑提供可靠的依据。当第一层按技术条款要求的铺料厚度、卸料方法、平料方式、加水量、振动碾的行进方向、速度（2km/h）、碾压遍数等都满足设计要求，干密度达到21.8kN/m3，孔隙率19%，监理认可签证后，才能进行下道工序施工。垫层料铺填前，先将2A与3A界面处从3A区滚落至2A区的大于10cm以上石料，用装载机辅以人工清除至已碾压过的3A料表面。当2A区填筑面经监理检查无误后，才能铺料。2A料由于颗粒较细，制备过程中有一定的含水量，取料前应测定其含水量，运至填筑面后应严格按技术条款规定用水表控制加水量至15%，因2A料加水过多碾压时呈弹簧状，无法碾压密实，加水不足又压不密实，所以其加水量多少直接影响到压实质量，要通过试验探求其最佳含水量。
2A料由料场砂石骨料加工系统制备，按后退法卸料，铺料厚度45cm，推土机平料，按已测定的含水量补加不足部份水量（水表计量），用18t自行式振动碾沿轴线方向碾压4、6、8、10遍，进行取样作级配、干密度（22.1kN/）、孔隙率（18%）、渗透系数试验，并作好每次试验的详细记录。当3A、2A第一层（40cm）铺填、碾压工作完成，压实度、干密度、孔隙率、渗透系数都符合设计要求后，开始铺第二层3A料及2A料，并同样作上述试验，作好每次试验的详细记录。
试验中按照一层3B料，2层2A、3A料的程序循环进行。施工循环作业程序为：3B（80cm）、3A（40cm）、2A（40cm）、3A（40cm）、2A（40cm）进入下一循环，依次逐层上升。
但没想到的是被困人员出来的同时，救援人员发现被困在电梯里的竟还有辆电动车！！！
型梁预制
I型梁预制选择委外加工方式，选择有丰富制梁经验的厂家予以合作。本桥预制I型梁共片（33跨每跨4片），其中20m标准梁36片，25m标准梁88片，8片非标准梁（23跨、43跨）。桥梁预制明确详细的设计要求及施工技术规范要求，并委派专职质检人员，驻厂监督检查制梁质量。合理安排制梁计划，根据现场施工组织安排，协调制梁厂制梁进度安排。
支座安装
在支座安装以前，首先检验支承垫石的平整度、高程、尺寸等，在满足要求后，测量放样，埋置下座板，然后安装橡胶支座及上座板。
1、检查橡胶支座各部件的组装符合下列要求：
（1）在支座底面和顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座之间平整密贴，支座四周之间探测不得有0.3mm以上的缝隙。
（2）支座中线，水平位置偏差不大于2mm。
（3）上座板制作及安置纵坡满足设计及施工规范要求。
2、在支座上用墨线弹出梁端位置线，确保架梁对位准确。
型梁架设
本桥共有I型梁33跨：7×20m（I型标准梁）＋2×20m（标准I型梁）＋9×25m（标准I型梁）＋1×22.m（非标准I型梁）＋13×25m（标准I型梁）＋1×22.56m（非标准型梁），片I型梁，单片梁重：20m标准梁，中梁33t，边梁32t，25m标准梁中梁42t，边梁41t。经考察现场，根据施工特点及施工安排需要，架设分成个作业分段：
根据I型梁单片重量，架设方案拟采用运梁车运梁，一台T汽车起重机，站在梁跨中位置，单机抬吊架设。
1、运梁便道及场地硬化
I分段在京通快速路左线辅道至四惠东站之间，为满足架设施工作业需要，将在业主的帮助下，与当地政府及环保部门协商，修筑一条临时运梁便道，占地6-7m宽，m长。Ⅱ、Ⅲ分段共26跨I型梁，运梁车通过高碑店路直接进入场内便道。
在桩基、承台施工过程中，施工场地遭到破坏。架梁作业前，对已挖坑穴，需分层碾压回填，对弹软及淤泥区域，换填砂砾分层碾压回填至原地面，其余区域用压路机振动压实，避免因地质不良，承载力不足，架梁时出现事故及危险。
2、为了保障架梁施工顺利进行，保障施工安全，我们将制订以下几项主要措施：
（1）项目部成立架梁施工领导小组，加强对架梁施工的领导及监督，并委派专职安全员负责安全施工工作。
（2）充分做好架梁时间的选择，运梁路线的选择及道路情况调查，对路况不好地段要提前进行加固处理，场地硬化强渡达到要求。
（3）制订详细周密的架梁施工方案，包括运梁支撑、捆绑吊装、协调指挥等，做到切实可行。施工前对所有操作人员做详细的安全技术交底工作。
（4）加强钢丝绳等相关吊装设备及用具的检查，确保万无一失。
（5）选择有经验的司机及指挥人员，吊装前做好配合演练，做到令行则动，令禁则止，确保安全。
（6）装置梁时要注意支座情况的检查，有不符合要求之处重新吊起调整。
3、施工顺序及施工工期
根据盖梁施工进度安排及强度要求，架设施工顺序及施工时间做如下安排：
Ⅲ分段：37跨、43跨与5孔连续砼箱梁连接，待连续箱梁主体施工全部完成后，立即进行架梁施工架设工期：2年7月23日～7月26日。
桥面人行道栏杆、伸缩缝、桥面防水、泄水管安装等其它附属设施施工
在桥面铺装砼施工完成一个段落后，随之开始人行道栏杆的安装。栏杆安装铁件连接均采用焊接，钢管应将花饰按线型布置顺畅。栏杆在设有灯杆处断开，断开的具体长度视灯杆的尺寸而定，栏杆边距灯杆处杆边20毫米空隙。当梁处于平曲线时，纵向钢管的水平长度做相应调整，钢结构涂装采用IC。
HXC—80B伸缩缝浇筑安装，跟整体道床同期浇筑施工，钢筋与型钢双面电焊，焊缝长度为5d，伸缩缝安装跨度将根据安装时湿度确定，见下表：
安装步骤：
①先定伸缩缝中缝，根据当时施工时气温定出安装缝宽B，异型钢顶面高出梁体或台帽顶面12mm。
②将伸缩缝与梁体或台帽一道浇筑，型钢凹槽里不能留有砼或水泥浆。
③除型钢凹槽内杂物，除锈，型钢凹槽里涂一层粘剂，从一端把橡胶条侧先嵌入凹槽内，再嵌入另一侧。
梁缝设计为60mm，若安装最终梁缝大于80mm时，必
采取缩小梁缝的措施，然后才能安装型钢。伸缩缝两头按60度弯起，弯起高度mm。
防水层施工，最好安排承轨台基础砼和三轨承压台基础部分砼完成以后进行。防水层材料选用-I型聚氨酯防水涂料。
防水层施工时，桥面应平整、干燥、清洁。防水涂料按产品说明进行配制，称量允许误差为±2%，搅拌必须均匀，搅拌时间为3～5mm，且搅拌至甲、乙组份的混合液体发出黑亮时方可使用。防水涂料在施工中涂刷均匀，涂刷防水涂料时不得流溅,，污染梁体。每次搅拌的防水涂料在20mm内用完。
防水层制成24h后，进行保护层施工，严禁碰伤已铺好的防水层。保护层采用C40豆石砼，添加聚丙烯纤维网，施工时应注意保护层的厚度，不得小于30mm，流水坡平顺，符合设计要求。保护层表面平整，流水畅通。
制作保护层时，桥面纵向每隔5m，制作一宽约10mm，深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填充、填饱，填充时做好施工措施，不得污染保护层及梁体。
路基工程概况
本标段内路基均为地面线，与正在运营的地铁复—八线平行，线间距大都为5m，线路经过地段地势平坦。其中K0+～K2+.09段为一般路基，K2+.09～K2+.09段为特殊路基。一般路基共6处，总长.01m,其中K0+～K0+段为检查坑结构。四惠东站以西10m及四惠东站以东至本标段设计终点的路基为填方，其余地段为挖方，其右线中心填挖高度范围为-3.93～0.97m。特殊路基1处，长36m，两侧设置装配式钢筋混凝土路肩挡土墙。本标段路基情况详见“路基分类概况表”。
本标段共设两段排水，第一段为K0+～K0+.段，在右线右侧设排水沟，左线左侧共用复—八线的排水沟；第二段为约K1+～K1+.段，线路两侧均设排水沟。其余段路基不设排水或采用自然排放。
施工进度安排
本标段路基施工主要完成路肩挡土墙、填土路基、挖土路堑、路基（路堑）坡面防护、路基排水沟等内容。其总体施工安排原则为：路基施工前，完成高架桥西端桥台、路肩挡土墙、排水涵管及市政管网改移或加固等单项工程；路基、路堑坡面防护与路基排水沟施工安排在路基施工结束后进行。
根据以上原则，路基工程施工进度安排分别如下：
挡土墙施工安排
挡土墙折合单侧延米为72m，施工时间为：2年2月1日～2年3月31日，其中2月1日～3月5日预制墙面板，3月5日～3月31日现场拼装。
路基施工安排
路基工程总挖方量为.2m3，总填方量.7m3。由于设计挖方部分为粉质粘土①层及房渣土①1层,不能以挖作填，路基填土需外借，经调查，取土场和弃土场均选在通州境内，距施工现场约15km，能够满足路基连续填筑的要求。
根据填方、弃土均较集中的特点，为保证计划顺利实施，拟配置反铲挖掘机2台，轮胎式装载机2台，履带式液压推土机2台，自行式平地机1台，振动式压路机2台，静碾式压路机1台，多功能振动振荡建筑夯2台，自卸汽车20台，洒水车1台。
为避免冬、雨季施工对路基的影响，路基填、挖方工程拟安排在2月份开始进行，由本标段设计起点开始，向终点逐段推进施工，在3个月内全部完成。施工时间：2年2月1日～2年4月30日。
路基防护及排水沟施工安排
为抢在雨季到来之前完成本标段路基工程，路基施工基本结束后，即组织专业队伍进行路基边坡防护及排水系统施工。
消防救援人员见状立即对被困人员进行批评教育，很多市民为了图方便会选择将电动自行车推进电梯上楼进行充电，但这也带来许多安全隐患。
